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商报讯 （记者 朱裴 实习记者黄琦）针对社会最近普遍关注的小排量汽车受限的话题，昨天国家环保总局科技标准司负责人赵英民表示，发展节约能耗的小排量汽车对于环境保护是有益的，“限制小排量车”的政策必将会退出历史舞台。不过有市场人士认为，这一举措对小排量车目前的市场地位不会有太大的影响。
赵英民说，小排量汽车最大的优点是节约能耗。和一般轿车相比，运行同样里程，小
排量轿车每年可节约油耗30％－50％，也就是说，一般型轿车可能比小排量轿车多消耗近一倍的燃油。由于小排量汽车油耗低，在同样技术水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的二氧化碳排放量，要大大低于较大排量汽车。
同时赵英民也强调，尽管小排量汽车具有节约能耗、相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的“脏”车。
不过，汽车业内有观点认为，在市场规律下，这一举措不会大幅度增加小排量车的销量。奇瑞汽车销售有限公司的相关负责人介绍，各种因素造成了顾客倾向于购买中级车，如小排量车为了降低价格，一般采用低配置，这样给车的舒适性和美观造成了影响；用户使用小排量车与大排量车缴纳的费用是一样的……这都影响了小排量车的销售。另外，小排量车的利润较低，一辆最顶级的ＱＱ售价约6万元，与销售一辆中档汽车的利润差不多，只能靠提高小排量车的销售量来实现利润。而小排量车只有月销量达到1万台以上才有可观的利润。在没有政策的鼓励和大规模销售量的支持下，厂方也很难把精力投入到小排量车的研发生产中。所以，小排量车的供需不会有太大的改变。
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