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原有格局可能重组洗牌
新的汽车产业政策出台，实际上就是汽摩配产业重新洗牌的一个信号，是汽车工业产业结构调整的重大机遇。能够抓住这个机遇，就有可能实现二次腾飞，取得第二轮先发优势。
成为全球汽车零部件重要基地
按照国际通行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1比1.7，国务院发展研究中心最新预测，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆。由此推算，中国汽车零部件产业将成为全球汽车零部件重要基地。有资料显示，目前在中国，外资零部件企业研发支出占销售收入的比重仅为0.97%，而国内零部件企业的比重为1.21%，许多外资企业仅将中国作为零部件的生产基地，在中国并没有进行太多的研发。国内汽车业要与国际同步，所有零部件厂商都要走与厂家同步研发的道路。
行业结构面临三方面调整
从行业的结构性调整来看，竞争的压力将可能导致行业结构在3个方面的调整：第一，将有更多的PDI进入中国，外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，他们除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外OEM市场的主力军；第二，以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的独立性将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力；第三，成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要发展方向，这将导致中国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能发挥专业性的公司将面临困境。市场竞争日趋激烈，重新洗牌已成定局。随着国际资本的介入，国外企业携先进的管理、先进的技术和雄厚的资本直接投资中国建厂，利用国内的廉价劳动力，就能生产出性能价格比远高出国内企业的产品，成为国内企业必然面临的非常强硬的竞争对手。在这种情况下，国内一些相对弱势的生产企业如果不能有大的发展，必然在重新洗牌中被淘汰出局。
并入全球产业链
中国汽车零部件工业联营公司总经理田亚梅表示，加入WTO后，我国汽车工业融入了全球汽车产业链的进程将会明显加快。中国汽车零部件市场的良好成长和巨大需求潜力，吸引了众多零部件跨国公司，如美国德尔福、德国博世等到中国投资合作，这样也为我国零部件企业融入全球配套体系创造了机会，使零部件企业能在联合重组之后的专业化分工前提下实现服务于全整车企业的大规模生产。本报记者 赖瑛 实习生 桑慧
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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