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觊觎大陆航空货运华航5亿高价入股扬子江
本报记者 宋菁 实习生何松陈婷婷一直觊觎祖国大陆航空货运市场的台湾中华航空（华航）有望如愿以偿。9月5日，台湾媒体爆出，华航联手卢森堡货运航空(CargoLux)、阳明海运以及万海航运，合资20亿元新台币（约6100万美元），收购海南航空旗下的扬子江快运航空49％股权。如果成功，这将成为两岸航空货运方面的首例合作，而5亿人民币的高价也足
见华航进军祖国大陆市场的决心。而华航此次跑马占地之举能否达成预期业界也都拭目以待。
华航为何拉进三伙伴
华航9月5日发表声明证实，确实计划入股扬子江快运航空，但投资方案尚待“主管机构”审议。华航发言人在台北向外电表示，祖国大陆货运航空市场是一个很大的业务机会，公司希望能够尽快完成收购。《天下》周刊记者9月7日致电扬子江快运综合办公室，工作人员李钰表示，确有听闻此事，公司内部也一直盛传合作一事，但“具体是哪一家，我们尚未收到消息”。她介绍，一直以来关于股权收购一事都是由母公司海南航空出面洽谈。记者随后致电海南航空，其宣传办公室的许小姐表示，自己尚未收到此次收购的消息，暂时不便透露更多信息。相较扬子江的谨慎，华航方面的表态要高调许多：这宗投资经过一年多的接触，“还找上全球国际航空货量排名第十的卢森堡航空，再搭配阳明和万海两家航运企业组成团队，我们志在构建海、空联运物流网络”。华航方面介绍，新团队将由华航主导。此次入股扬子江快运，华航将斥资3900万美元，占股权25％；阳明海运则占6％，投资930万美元；其余18％的股权，将由卢航和万海瓜分。按国家规定，外资最多可占本土注册航空公司股权49％，而单一外资的最高比例为25％。显然，政策的限制促成了四大公司的携手合作，而四大公司本身也是互有渊源。外电报道说，卢航是华航在欧洲的重要合作伙伴，华航在欧洲的货班，有一半是在卢森堡升降；万海在华航拥有一席董事法人代表；而阳明本身就是华航的海空联运伙伴，前者的亚洲区内航线出口货物，有部分采用华航货机舱位出口到欧洲和北美洲。
高价抢亲让业界震惊
安邦物流分析师张小牧9月9日接受《天下》周刊记者采访时表示，华航为首的4家公司开出5亿元人民币这样一个高价着实让业界震惊。其实，追逐扬子江快运的“大腕”并不少。今年年初，媒体就曾爆出中外运与扬子江的“暧昧”。扬子江一内部人士告诉记者，扬子江确实和中外运接触过，当初双方也都已经明确了合作意向，中外运甚至已经开始对扬子江的资信情况进行调查，“只是我们在价钱上谈不拢”。有媒体爆出海航的要价整整高出中外运出价的一倍。此外，也有分析师告诉记者，据传“中外运虽然急于拓展自己的航空资源，但是他们并不看好扬子江的盈利前景”。除了中外运，UPS（联合包裹）也曾和扬子江传出过新闻。扬子江是UPS在中国大陆主要合作伙伴，UPS在上海与中国一些主要城市之间的国内货运航班联运都是由扬子江负责。而UPS也一直是在积极部署其独资战略，媒体爆出其对扬子江的收购意图并不会让业界惊讶。外电称，荷兰邮政TNT、大田快递甚至日本三菱商事也都传出过对扬子江有意。
“抱有跑马占地的心态”
其实，扬子江并不是华航第一个狩猎目标。扬子江之前，华航已经与中国货运航空公司（中货航）历经了长达7年的谈判。据悉，中货航是大陆首家全货运航空公司，东方航空和中远集团分别持有它70％和30％的股份。而华航在与中货航进行了7年的马拉松谈判后仍以失败告终，业内分析人士认为：“华航的入股只能提供资金，对中货航的市场、货机规模帮助不大，利润却要分一些给它。”而这些显然都不是东航和中远愿意看到的。事实上，另一个让中货航不愿让利的重要因素就是大陆航空货运市场巨大的空间。而这也是华航百折不挠地想要进入大陆市场的原动力。据悉，在与中货航谈判的同时，华航也一直在与扬子江秘密接洽，希望可以借助入股扬子江曲线进入大陆航空货运市场。而此次拿出比对手高出一倍的高价下注扬子江，也足见华航进驻大陆航空货运市场的决心。张小牧分析，华航高价入股，“还是抱有一个跑马占地的心态！”他介绍，目前两岸货运还未“三通”，但“三通”是一个趋势，由于受制于政策，目前华航货运不得已要通过香港中转，但如果华航有了总部位于上海的扬子江，一旦“三通”，那么华航的货运就可以从台湾直飞到上海，再经由扬子江转运到大陆各重点城市。“香港毕竟偏南，上海的地理位置可使华航的转运成本降低很多。”此外，扬子江去年取得了国际运输经营资格，近月分别开辟了上海至首尔、达卡、克拉克、马尼拉和新加坡等地的定期国际货运航线，再加上它现有的货机规模和航空网络，对于想要进入大陆市场的华航来说，扬子江具备相当的吸引力。（晓航／编制）（来源：金羊网）
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