中国汽车业：继续下滑还是有所反弹提问实录

　　2005年中国企业高峰会于2005年9月9日至10日在北京召开。本次会议由国家发展和改革委员会主管、中国企业联合会与世界经济论坛共同举办。会议的主题是：“中国下一阶段现代化：制定科学与可持续的解决方案”。以下是中国汽车业：继续下滑还是有所反弹会议提问实录：

　　提问：

　　在座的几位，是不是认为中国有可能将会开始建立自己的汽车平台呢？特别是考虑到中国汽油价格非常高，

　　是不是中国建立自主的汽车平台？

　　SCHREMPF：

　　这个问题主要是涉及到中小型的公司，如果他们共同生产汽车的话，很显然他们要注重经济规模这个领域，我们在这方面看到不仅仅建立了合资的平台，还有一些共同生产等等，这一点不仅仅与中国有关的，在其它地区也是如此。

　　王向银：

　　中国汽车经过这几年的发展，应该讲，不管是乘用车还是商用车，已经有了自己的技术平台，不管是自有的还是创新，我认为它是世界汽车综合技术转化的结晶。在乘用车领域，我们欣喜地看到，通过消化外来技术，中国已经有一批企业在成长，而且上半年的销量不错，而且突破了十万辆的界限。

　　第二，在商用车这个领域，原来中国有传统一汽、二汽，现在我们认为在商用车领域，特别是在卡车，福田汽车有自己本身商用车平台，而且这些商用车平台，随着将来国际资源的配置，会更加地优化和发展。所以，我认为，目前这个平台已经有一个雏形，在国际资源配置以后，未来不管乘用车和商务车会更完善发展自己的平台。

　　提问：

　　我是奥美公关的。我的问题就是，中国制造中国品牌的公司如果输到世界其他地方会有什么形成出现？您认为中国车辆进入到国外车辆最大有利因素和最大障碍是什么？中国的品牌和国外的品牌有什么区别？人们对于你们的品牌在国外的认知同中国人对中国品牌在国内认知，两个认知上有什么区别？

　　JACKSON：

　　我要想取得成功最主要的因素就是这个产品满足消费者的需求。我刚才谈到韩国的汽车生产商，坦率地说他们是在北美和欧洲很快建立他们的品牌，他们提供的车辆价格比较低廉，而且使用燃油也比较经济，款型也比较好，所以我想对于很多中国品牌来讲他们也面临很多的机会，特别是世界上油价在不断地飙升，油价好像在欧美比中国的油价还要高，这样的话，消费者就应该能够发现，如果燃油效率很高，而且价格合理又满足他们所谓排放安全标准的话，他们就会在这些国家销售得很好，并且占领自己相应的位置。从我的角度来看，我也发现有一些本地的汽车生产平台也是非常有吸引力的。我想这些车辆现在在欧洲和北美都能够买得到，他们也能够在这方面取得商业上的成功。

　　主持人：

　　这一点讲得非常好，它正好涉及到了这些产品出口到大的市场，像欧美之后，情况到底怎么样的情况，而且也回答了

竞争力是不是能够保持下去的问题。

　　SCHREMPF：

　　我曾经主持过BMW和克莱斯勒的合资公司，但是我看到戴姆勒和克莱斯勒和

宝马都生产了自己的产品，中国也有自己

奇瑞的品牌，我想这也是全球化所带来的影响之一。

　　提问：

　　在上个世纪的七十年代，巴西也发展起了自己的汽车市场，巴西车辆的产量超过道路修建的数量，这个青年和中国的情况也比较类似，之后巴西决定采用使用酒精作为燃料的技术，用酒精代替燃油，而且纯粹是使用酒精作为燃料，中国有没有这种可能呢？从巴西的经验来看，传统的汽车产业，从巴西情况上的情况来讲，再继续依赖石油对汽车产业的发展不太有利，从二氧化碳的开放等等角度来看，中国汽车生产或者中国的汽车产业是不是有可能从巴西的经验当中学到点什么？而且也采用所谓替代技术，我想对于国际上的车辆生产厂商可能也是他们能回答的问题。

　　徐刚：

　　对中国汽车工业的发展，尤其是目前销量每年以20%往上增长的时候，实际上社会上很多人在议论，也就是说油价上升、尾气的污染和交通的拥堵，中国的汽车工业要不要往前走？巴西的做法是值得学习、参考的。据我们目前的了解，党和国家政府已经提出来发展小排量车和低排放的车，把汽车产品真正作为交通工具考虑，中国的老百姓原来的需求心理里面把轿车还当做一个面子的工具，把它真正回到交通工具上，这是一个方面。

　　作为汽车的制造商来说，包括我们的民营企业，实际上根据国家的要求，作为一个企业对社会发展做贡献的角度，用新原料、清洁燃料国家也很支持，我们公司和上海同济大学在全面合作，在2008年北京奥运会之前，会研发出来油和电混合的汽车，替代现有油和发动机。一方面汽车工业在发展，老百姓的需求在增长，不能限制住，另一方面对国家发展、社会发展、环境污染做一个保护，怎样采用新的技术降低油耗是一个方向，我们都在努力，国家也在努力。

　　主持人：

　　请贾先生谈一谈对这个问题的看法。

　　贾新光：

　　中国已经有好几个省在实验参合酒精的汽油，不是纯的，15%的酒精，我们现在还进行其它燃料的实验，包括用煤制取甲醇，也包括你炒菜的油也可以当柴油使，也包括天然气。我们现在也在研究电动车和燃料电池车等等，有人还在想，能不能用压缩空气驱动汽车，那当然更好了，对空气没有排放问题。

　　第一财经日报：

　　我不知道汽车生产企业和油品提供企业有没有一些沟通，比如说和我们的中石化和中石油，有没有沟通机制？

　　贾新光：

　　应该没有。

　　我们现在油的定价机制不是由市场决定的，我去过广东，广东确实出现加不上油的现象，中国并不缺油，为什么加不上油，价格调整出现一些问题，调整的价值不改变的话，这种情况会经常出现。另外，我们中国没有办法控制油价，比如说美国新奥尔莱遭受水灾以后，石油价格很快上涨，布什政府拿出相当大批的储备石油，马上把价格压下去了，但是中国的石油储备在哪儿呢？可能在沙特阿拉伯吧。

　　提问：

　　我想问王向银先生一个问题，我想更多了解一下您在海外扩展业务的计划？扩展业务的计划是在乘用车还是其它的领域？如何推展你的扩展计划？

　　王向银：

　　刚才在讲福田发展战略的时候，我们谈到未来十一五福田将把国际化作为战略重要的组成部分。国际化首先是在商用车，也就是说主要在卡车这个领域。中国的卡车一年有接近三百万辆，福田在中国卡车这个领域占有17%以上的市场份额，特别是在轻型卡车领域，福田汽车的占有率在33%左右，未来中国卡车市场的容量会是一定的，除了内部通过竞争实现增长以外，未来发展出路之一就是出口。

　　福田在2004年卡车出口已经突破一万辆，也就是说再出口上它有一定的基础，但是那个出口主要是集中在发展中国家，我们中国汽车的出口和乘车领域目前的出口一样，哪个地方适合你这个车就出口到哪个地方，这实际上不是真正的国际化的企业应该达到的境界。未来车的出口，我需要或者我希望出口到哪些国家，我就开发适合哪些国家的产品。在卡车这个领域，福田认为自己目前具有这个能力，我们未来的发展是，在轻卡，我们要出口到日韩这些发达国家，在这些国家它目前的水平，首先是从排放已经达到或接近欧四，我们目前中国政府执行的是欧二，这就是差距。所以，要想出口，我们必须开发满足欧洲、北美，包括日本这些发达国家目前的排放水平。在这方面，我们两年前就已经在做这方面的工作，在动力系统等等，开发打造这种类型的车，所以我们把那种出口叫主动出口。也就是说福田首先是要制定国际化的战略，然后在出口这方面首先实行的是卡车的出口，而且是主动出口到发达国家，这是我们未来的战略。当然在这里面除了排放条件以外，还有油耗、噪声等等其它的技术标准，还有安全，像欧洲、美国、日韩这方面的标准主动了解各个国家对卡车所出台的技术标准、质量标准、安全标准等，我们才能适合它的水平开发我们的产品，这就是我们下一步或者我们正在做的工作。

　　主持人：

　　现在要感谢在座的嘉宾，感谢他们非常好回答了问题。你们的想法也是非常丰富的，人们也非常理解市场的情况。你们也非常了解中国的独特的情况，我也知道，我们一开始从王忠明那儿听到了，他对于中国汽车产业在国际市场竞争力的想法以及他认为价格的下跌将会如何影响汽车产业的竞争力。之后我们还谈到了在产业的合并等等以及规模经济的问题，同时我们也听到像中国这样国家面临非常独特的环境，比如油价的上升以及交通产业迅速的发展，以及对环境带来的影响等等，这些非常独特涉及到环境等等的因素。谢谢各位，非常感谢各位的时间。