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在国际原油价格一路猛涨的情况下，作为全国最大的保税石油转运基地———舟山港，今年以来因进口原油“注水”而“缺斤少两”的现象，正呈现越来越严重的态势。
近日，装载着CEIBA原油（原产地赤道几内亚）的“TICREATION”轮停泊在中化兴中岙山基地码头，经舟山市检验检疫局鉴定管理处人员登轮检验后，发现该轮到港船载量仅为970053美桶，比提单量974534美桶短少了4481美桶，短少率为0.46%。进岙山基地岸罐并脱
水处理后，实际收油净量为966434美桶，短少率竟然高达0.83%。
舟山市检验检疫局鉴定管理处人员认为，此次CEIBA原油短量原因有二：一是出口方发货短少。装货港船载量比提单量短少0.33%，船方已出具差量抗议书；二是船舱内测出大量明水，计有1392美桶。进罐后明水量更是高达779.796立方米（约4899美桶）。据介绍，这已是CEIBA原油第3次进口舟山口岸，前2次也发生了类似的严重短量情况，短少率分别高达0.7％和0.6％（超过短少率0.5％索赔线）。
“实际上，近段时期除CEIBA进口原油外，从东南亚等一些国家的进口原油，也存在水量超标严重短量现象。”舟山市检验检疫局鉴定管理处李飞君认为，明水问题已经成为进口原油短量“杀手”，已给收货方造成了巨额的经济损失。尽管此前收货方已向国内保险公司投保，再凭检验检疫部门出具的重量证书，收货方可向保险公司提出索赔，但其造成的经济损失还是难以弥补。
李飞君分析，今年以来国际石油价格一路猛涨，各利益方对石油价格、短量相当敏感，一些出口方为取得经济利益最大化，往往有意无意地提高短少率，是造成舟山进口原油短量日益严重的主要原因。据介绍，目前舟山进口原油短少率，普遍在0.3％—0.5％之间，一般是由进口方向保险公司索赔；也有很多批次的进口原油短少率高达0.5％甚至以上，按照规定进口方可向出口方提出索赔要求，但为保持今后良好的供求合作关系，双方往往不得不通过协商解决。
另据介绍，占据全国进口原油总量约1/3的宁波口岸，今年也纷纷出现“注水”原油的短量现象。
为此，舟山市检验检疫局建议，我进口原油单位应掌握以下三方面信息，以尽可能减少损失：进口原油各项指标，特别是对首次进口原油，应事先了解其特性；了解装货港所在国家采用的石油计量标准；了解承运船舶对卸油的影响。
作者：早报浙江专稿 陈周锡
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