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跨国公司进入中国20年
本报记者 栗源
跨国汽车公司进入中国不仅使中国百姓的汽车消费发生了难以想象的巨大变化，并且也在微妙地催生着中国民族汽车工业的发展
1978年11月，中国的汽车工业是否能与跨国公司合作尚存在争议，但邓小平的答复是“可以”，就此开始了跨国汽车公司进入中国的历程。
六年后，1984年，当克莱斯勒和北京汽车工业控股公司签下合资协议时，中国的汽车工业放在全球背景下，还实在微不足道。一汽、二汽（后改东风汽车集团）以及上汽均还不成气候，尤其是在轿车生产方面。
当
时，汽车还主要是用于生产和公务，比如一汽、二汽生产的卡车以及仅有的作为公务车的红旗轿车。对中国老百姓来说拥有汽车甚至是想都没有想过的事情。
所以，无论是克莱斯勒还是后来德国大众进入中国，他们的北美和欧洲同行都哂笑不已———进入这样一个没有市场的国度，实在不知所谓。
然而，克莱斯勒和北京汽车工业控股公司合资生产的北京吉普居然大获成功。来北京吉普买车的外地政府部门和国有企业把订单排到了1年以后。一时间，全中国的政府部门全部使用绿色的吉普车，尤其在县、乡级政府，北京吉普是最主流的公务车。这种情形持续了近10年。
1985年3月21日，德国大众和上海汽车工业集团合资的上海大众成立，这是跨国公司正式在中国生产轿车的开始，从那以后的20年间，全球所有重要的跨国汽车公司都已经进入中国。
今天，中国老百姓基本上可以在市场上买到各种全球同步上市的汽车，而在20年前，这是完全不可想象的。2004年的数据表明，跨国汽车公司与中国企业合资生产的小轿车已经占到中国轿车市场的70％以上。
跨国汽车公司进入中国不仅使中国百姓的汽车消费发生了难以想象的变化，并且也在微妙地催生着中国民族汽车工业的发展，它们中的一些佼佼者，比如吉利，比如奇瑞已经露出了“尖尖角”。
带来了汽车，也带来了发展汽车业的产业环境
20年前开始冒险投资的德国大众当时绝没有想到，后来在这个遥远的东方国度成立的上海大众和一汽大众会成为德国大众的“现金奶牛”，一个最不可忽视的重要的利润来源。大众的成功后来触发了众多跨国汽车巨头的蜂拥而入。
但在当时，德国人却遇到了一个最大的麻烦———不仅没有真正意义的生产线，更没有配套体系。
当时，德国大众引入了桑塔纳，这款车时至今日仍然是上海大众销量比较大的车型。引入桑塔纳的时候，中、德双方尴尬地发现，中国基本没有轿车的零部件配套体系，根本无法给桑塔纳配套。一个数字是，1985年，桑塔纳的国产化率是2.7％。这个数字现在是超过90％。
一位德国《明镜》周刊的记者当时报道说：“大众汽车好像在一个孤岛上生产，这里几乎没有任何配件供应商。”而他的另一位日本同行看着上海大众的车间，则更干脆地说：“这是我爷爷辈的生产方式。”
面对一个没有配套体系的合资厂，意味着几乎所有零部件全部要从德国进口。对于德国大众而言，这无异于出口整车到中国，显然非长治久安之计。
于是，德国大众惟一的选择就是，帮助中国人建立轿车配套体系。当时，桑塔纳的国产化是上海市政府乃至中央政府在汽车工业方面的一桩大事。
上海市成立了“汽车横向配套领导小组”，召开“桑塔纳轿车国产化工作会议”。其后，又成立上海桑塔纳国产化共同体。
1988年9月，时任上海市市长的朱镕基在一次市长办公会上对当时的上海大众董事长陆吉安下命令：“今年国产化率要完成25％，明年50％不能少，否则你就引咎辞职。”
此时，刻板的德国人在技术方面严格把关，和中方一起艰难行进。当时，上海大众“国产化协调办公室”的负责人是德国人保尔，保尔帮助上汽制定了新的国产化工作程序。大批的德国专家组成了“促进人”团队，在各个配套厂的现场进行指导帮助。
最终，当上海大众的配套体系逐渐完善的时候，受惠的不仅是上海大众，中国汽车工业也收获了意外之喜。德国大众帮中方建立的配套体系现在为中国国内几乎所有的汽车厂商提供服务。后来进入中国市场的许多跨国汽车巨头，一投产零配件的本地化率即能达到40％以上，与德国大众在中国的多年耕耘不无关系。
不仅是大众，同样地，本田进入中国后，在其工厂所在地广州周围也形成了庞大的日系车配套体系。时任广州本田总经理门胁轰二对记者说：“我每次回日本，一个重要的任务是说服在日本给本田配套的企业来广州。最初他们都很迟疑，但看着广州本田产量不断提升，他们最终下定决心来广州并不断增加了在广州的投入。”结果是，广州形成了日系车完善的配套环境，吸引了日产，吸引了丰田接踵在广州开设工厂。
跨国汽车公司进入中国20年，不可否认，提升了中国发展汽车工业的产业环境。后来，吉利和奇瑞能够冒出来，也与国内已经有了汽车零配件的产业基础休戚相关。
民族品牌石缝开花
上世纪80年代末到本世纪初，国内汽车市场基本形成了数分天下的格局：德国大众和日本丰田分别和一汽成立了一汽大众和一汽丰田；美国通用和德国大众分别和上汽成立了上海通用和上海大众；标致雪铁龙集团和东风汽车则成立了神龙汽车。此外，日本本田和广州汽车集团以及东风汽车分别成立了合资公司。跨国巨头和中国几个大汽车集团的合资加速了中国汽车业的发展，但是也带来了一些问题。比如跨国公司牢牢把核心技术把持在手，他们不愿意中国人学会开发汽车，在相当长的一个时期也不愿意在中国市场推出最新的车型。
现在还源源不断给上海大众带来利润的桑塔纳就是一个典型的例子。桑塔纳一卖就是十年，以至在很长时间里国人一说到轿车就会想到桑塔纳。直到上海通用以及广州本田把别克轿车和雅阁轿车引入中国后，跨国公司之间在中国的竞争才开始升级。
显然，试图以市场换技术的策略并没有完全奏效，合资企业基本与自主研发没有关系，因为跨国公司彻底控制着技术。
事实上，不仅市场换技术没有实现，而且市场换利润也有失败之嫌。跨国公司一直控制着高技术含量、高附加值的核心零部件的采购。这些零部件是汽车中真正的核心技术，而这些零部件至今都是从国外进口，而且进口价格远远高出国外平均价格。跨国公司从中获得不菲利润。
被业界广为诟病的是现代汽车，现代汽车卖给中国合资企业的零部件价格非常高，即便现代与中国的合资企业不赚钱，现代汽车也可以赚到大把的银两。
跨国公司垄断了合资企业的技术，把合资企业变成生产工厂，使中国民族汽车工业的发展放缓了。有意思的是，在跨国公司强大势力压境的情况下，中国本土的草根汽车厂顽强地从石缝里冒了出来。
奇瑞的QQ是一个经典的案例。
奇瑞乃芜湖一个地方汽车制造厂，当年由于没有生产牌照，以无偿出让部分股份的代价挂在上汽名下，得到了牌照。
谁又知道，无心插柳的奇瑞快速崛起。凭借跨国公司帮助中国奠定的完善配套体系，以低廉成本、低廉价格成为黑马。此后脱离上汽，展翅单飞。如今，俨然章法得当，企业呈现一片欣欣向荣之势。
QQ车就是奇瑞这个传奇之中的传奇。这款造型活泼、价格不高的微型车，一推出就广受追捧，创造了销售奇迹。
打败了通用旗下的类似车型SPARK。通用以侵犯知识产权四处状告QQ。当QQ出口时，出口到哪里，通用汽车的官司几乎就跟到哪里。即便如此，依然挡不住QQ和奇瑞的发展势头。
显然，QQ和奇瑞之所以能生存发展，一个重要的原因是中国的配套体系完善，而且由于劳动力丰富，所以价格低廉。跨国公司纷纷不解，为何奇瑞能把成本控制到如此之低。有传言称，直至后来，通用要求SPARK研究QQ的配套体系和采用QQ的配套体系。
此外，浙江的吉利汽车创造了另外一个奇迹。这家崛起于乡野间，不依赖国家投资，没有跨国汽车巨头技术支撑的公司，造出了受到中国老百姓欢迎的低价吉利汽车，跻身国内轿车销售前十强之列。最近，吉利开始走出国门，在马来西亚建设其工厂。今年9月中下旬，吉利将亮相法兰克福车展——全球最顶尖的车展之一。其雄心与实力让跨国公司也不得不重视。
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