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中印新航线首次实现两国货物次日达
本报讯记者宋菁 实习生陈婷婷报道：昨日，联邦快递宣布开通每周5班的连接中国和印度的新航线，至此，其酝酿已久的两条环球航线正式宣告铺设完毕，而其手头的23个货运航班也已全部投入使用。
亚欧间载货量翻番
联邦快递人士介绍，该航线连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯市的转运中心，是环球东行航线的组成部分，“航线的开通将使两国间货物首次实现次日达”。他说：“这条航线连接了全球最大的几个市场，而且MD-11宽体货机的使用可使我们往返亚、欧之间的货运能力每周增加85万磅（38.5万公斤），载货量实现翻番。”他表示，新开通的环球东行航线还包括了一条连接长江三角洲地区和日本东京的对点直航航线，这使华东地区部分城市的截件时间最多可延长24个小时。而且该航线还将大幅提升中国和日本至北美的载货能力。此外，由于此次开通的这部分环球东行航线也飞经深圳，所以除了长三角，华南地区也将受惠于此，“华南的运载能力会因此增强。”今年3月，联邦快递开通了一条环球西行航线，其中包括全球航空快递运输行业内首条由中国大陆直飞欧洲的航线（上海至法兰克福）。而此次新航线的开通，将与环球西行航线形成有效互补，双向满足供需要求。
重力布局华南网点
环球航线铺设完毕，联邦快递在中国的落子仍在继续。昨日，消息人士透露，下周，联邦快递将在中山、佛山、惠州、珠海以及江门5个珠三角城市设立分公司。加之早前设立的广州、深圳、潮州、汕头、东莞分公司，联邦快递的华南分公司将达到10家。分析认为，联邦快递此举也是出于战略考虑，赶在广州亚太转运中心投入使用之前，加快在华南地区增设网点，而“10家分公司足见其华南布局之用心”。
[背景链接] UPS与FedEx展开航权争夺战
2004年7月24日，中国民航总局和美国运输部签署了被快递巨头称为“伟大”的新航权协议。协议允许符合条件的航空货运企业在对方国家建立货运枢纽，并在航权上给予相当宽松的安排，以方便枢纽的运营。据悉，中国此次在航权开放上的步伐甚至超过了过去10年的总和。翘首企盼的美国快递巨头UPS、FedEx迫不及待地向美国运输部提交了开通新航班的申请。2004年9月，美国运输部将第一批27个货运航班分配给4家航空货运公司，作为巨头的FedEx、UPS各得到12个航班。今年2月，两巨头又从第二批航权中各自斩获3个航班，但必须于明年3月25日后启用。两轮争夺下来，UPS航班数从协定前的6个增加到21个，FedEx则从原有的11个增加到26个。去年11月，UPS率先增加了1班至上海的运力，将美国至上海的航班提高到每日1班。而在今年年底之前，其余5班也将逐渐增加到上海航线上。今年4月，UPS启动广州－美国安克雷奇货运直航，并一举再投下6个航班。联邦快递的动作也不亚于对手，今年3月，其投下6个航班铺设环球西行航线，首次打通中国大陆与欧洲的货运直航。5月，联邦快递启动环球东行航线，开通上海直飞日本东部的航线。而这次中印次日达航线的开通，宣告联邦快递的两条环球航线铺设完毕，而其手头可用的23个航班至此也都全部投入使用。（日京／编制）（来源：金羊网）
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