汽车自主研发再现“道路之争”

　　几天后，上汽集团的汽车工程研究院的部分工程人员，就要迁至位于浦东金桥的上汽陆威汽车有限公司工作，就是上汽集团提高自主品牌的研发效率之举。而就在前不久，龙永图与何光远“关于中国要不要发展自主品牌”的激辩已在业界引起了轩然大波，前者认为“不能为自主品牌而搞什么自主品牌”，后者则认为自主品牌不能放弃。

　　现在，“龙何之辩”随着中国汽车业首席分析师贾新光的一句“我赞同龙永图的观点 ”而进入又一个高潮。

　　昨日，贾新光对《每日经济新闻》再次阐述了他的观点。

　　他认为，自主品牌并不是有一个品牌就可以了，更重要的是自主研发以及由此带来的市场认同，而中国到目前为止并没有真正干自主研发的人。

　　此前，在8月21日举办的“花都汽车论坛”上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图也认为，“我们不能为自主品牌而搞什么自主品牌……汽车产业注定就是一个国际化的产业……只要许多核心零部件和核心技术都是在中国开发并在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”

　　这些论断已经引起了汽车界的强烈反弹。吉利集团董事长李书福认为，创自主品牌肯定没有错，在品牌的背后隐藏着技术、人才、资本和不同国家、不同团体的利益等等，品牌出头露面只是一个符号，是一个代表，但却代表了太多的东西。因此，没有品牌其它将无从谈起。中国汽车工业协会政策研究会副主任饶达更是直截了当地表示，龙永图并不了解中国汽车工业的国情，汽车产品设计并不高深。不过，贾新光认为，现在所谓的自主开发并非真正意义上的自主开发，更多的是抄袭和买技术。

　　他说，中国1953年就已开始生产汽车了，但为什么日本、韩国都已经开始拿技术跟我们合作的时候，我们还在自主研发？此前政府采取了种种保护措施，自主研发仍然没有干出来，现在中国加入WTO，进一步开发汽车市场，竞争更加激烈了，中国自主研发的时间还有多少？

　　因此，贾新光指出，并不是反对搞自主开发，但中国自主品牌企业并没有掌握真正的核心技术，如发动机和汽车电子。反之，为了保护本土自主品牌，老百姓对此付出了巨大代价。此前汽车关税高达240％，又没有汽车三包保障其享受好的服务。

　　对此，奇瑞汽车研究院的相关人员表示，他们目前非常关注此事的舆论导向，也更加关心政府的态度。

　　该人士表示：“对于有没有发展自主品牌的土壤，我们只能说我们正在做，我们非常欢迎他们能来看看我们的汽车研究院。”

　　奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪认为，中国汽车市场发展迅速，也异常复杂，如用车政策、油价上涨等。因此，自主品牌只要加强自身开发实力，把握细分市场，就可以比国际大型整车企业反应更加迅速，动作更加灵活，也能更好地利用国内外资源，这样老百姓也能买到真正经济实惠的车。

　　他说，2004年

马来西亚ALADO公司与奇瑞签订了价值达2340万美元的技术转让协议，“如果不搞自主品牌、自主研发，我们能赚到这个钱吗？”

　　自主研发的两种模式

　　从“描红”起步兼收并蓄吉利的发展模式是：从模仿成熟产品起步，充分利用国内高校的科研力量和全球产业转移带来的机会，逐步积累经验，渐渐形成自己的特点和技术开发能力。

　　李书福耗费巨资设立了吉利汽车研究院，请来原韩国大宇国际副总裁沈奉燮担任院长，并从一汽等公司挖来大批技术骨干进行自主研发。9月初，李书福旗下的

华普汽车与上海交通大学组建成立联合研究院，计划借助此平台生产排量更大、轴距更长的中高级轿车，同时还借此模式介入混合动力车的研制工作。

　　收购兼并高起点迈步对于上汽集团等实力车企而言，通过收购兼并，将已成型的品牌收归旗下是一条捷径。这也正是国外知名大企业如大众、通用、福特等走过的老路。

　　2004年9月，上汽集团成功收购韩国双龙；2005年4月，上汽集团购买了罗孚25、75车型及发动机的

知识产权。

　　目前，韩国双龙的国产化进程已如期开展。据上汽集团一位内部人士透露，“上汽2007年出炉的自主品牌汽车，很可能就是基于罗孚、双龙技术的混合动力产品。”

　　朱宁　俞凌琳

　　作者：胡玮炜 每日经济新闻