本土企业能否扛起新能源自主研发大旗

　　实习生 魏学珍

　　在国内各汽车厂家纷纷进军新能源领域的同时，一个新的焦点问题令人思考：发展新能源技术，国内企业与国外企业几乎同时站在同一起跑线上，国内企业能否在这次竞争中赢得主动？对于新能源的核心技术能否真正做到自主研发？而不再像以往一样仅仅是停留在口号和形式上。

　　新技术必须靠自主研发

　　一业内人士这样告诉记者：“如今的汽车新能源技术已经日趋成熟，并逐步走向市场化，尤其是在混合动力汽车上。因此，国外各汽车巨头已经开始了新一轮的汽车市场‘圈地运动’，国内企业能否在新一轮的竞争中取得一席之地很值得期待。”对此，有关专家指出，如果我们没有自主知识产权和自主品牌的混合动力汽车技术和产品，我国将沦落为国外混合动力汽车的集散市场。

　　还有一个事实我们也不得不承认，我国的新能源技术虽然取得了长足的进步，但在关键零部件的可靠性方面与国外先进水平还有很大差距。虽然许多产品可以通过验收成为商品车，但是并不表明企业已经有足够的能力和条件真正实现商业化，许多燃油汽车制造的核心技术仍然掌握在国际汽车企业手中。中国工程院院士、世界

电动车协会创始人、亚洲电动车学会主席陈清泉对此也深感忧虑：“中国现在的问题是零部件还没过关，虽然有混合动力车投入公交、出租运营，但现实问题还很多，特别是电池的品质。”

　　为了占领汽车产业的制高点，各国内汽车企业都信誓旦旦地表示将加大对新能源技术的自主开发。

　　“东风混合动力车的关键零部件、核心技术都是由我们自主开发的。其中能量平衡系统的运用，在内燃机工作的同时会对电池进行充电，保证不会出现电池缺电的情况。”东风电动车辆股份有限公司表示。

　　上汽股份总裁陈虹表示，新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划，实现自主品牌燃料电池轿车小批量示范运行。

　　此外比亚迪、

奇瑞和长安汽车也将在自主

知识产权的混合电动汽车上面发力，国内第一个也是惟一的一个国家节能环保汽车工程技术研究中心，就是科技部以奇瑞为依托而组建的。

　　据了解，我国已研发出具有自主知识产权的纯电动、混合动力、燃料电池轿车和客车的实用化样车，其中混合动力客车已在武汉累计示范运行22万公里。

　　政策扶持有待加强

　　对新能源汽车而言，要得到长远发展并进入产业化，需要搭建强大的公共研发平台。许多专家建议，我国应大幅度增加国家研发投入，并且以日本、韩国等的经验为借鉴实现各方面研发力量的融合。

　　为此，许多人士认为，新能源能否走远还有待于相关配套实施的健全和政策的支持。东风内部人士在接受媒体采访时就说：“如果国家能够出台一些政策支持，比如减免养路费、车辆通行费、车辆购置税或者补贴混合动力车消费的话，肯定会对市场有所推动。”对此，同济大学校长、国家863计划电动汽车重大项目首席科学家万钢也指出，要使这个产业真正发展起来，一些关键零部件的开发、扶持政策等问题需要解决，由于新能源汽车与传统汽车相比成本较高，如果相关政策不能跟进的话，新能源汽车很难实现商业化。

　　就在去年11月，国家发改委发布我国第一个《节能中长期专项规划》，十大重点节能工程当中其中就包括发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车，并表示将通过国债资金的方式来进行扶持。

　　早在2001年中国“863计划”电动汽车重大专项启动中就明确了三条研发线路：蓄电池汽车、集蓄电池与燃油动力于一体的混合动力汽车和通过氢氧反应产生电能的燃料电池汽车，科技部为此投入了历史上最大的一笔投资：8．8亿元人民币。万钢教授对此却认为，在纯电动汽车、燃料电池车和混合动力汽车这三条道路齐头并进的情况下，高达10亿元的研发投入仍然是杯水车薪。

　　有关人士认为，发展新能源动力汽车技术并非是一朝一夕的事，也非一家汽车企业所能担当的。于是许多人士大力奔走呼吁，国家应该大力扶持具有混合动力汽车自主知识产权的生产企业，同时，鼓励组建3至5个用来进行汽车节能与环保技术开发的工程技术中心。中国新能源汽车技术是跟在别人后面单纯地引进技术，还是抓住几乎同时起跑的有利时机发展自己的优势技术和产业，将取决于政府、科研单位和国内企业的共同努力。