降价一月上海大众回升至亚军

　　不管市场方面的评价如何，上海大众的降价效果最终还是由数据来证明。

　　昨天，《每日经济新闻》从全国乘用车协会获悉，在8月份汽车生产厂家市场销量普遍下降的情况下，上海大众的销售不降反升，从7月份的第5名上升至第2名，以不到3000辆的差距直逼“擂主”上海通用。

　　截至本稿发稿前，全国乘用车协会的车市销售最终数据还未公布，但该协会一位负责数据统计的工作人员告诉《每日经济新闻》：“从目前收集到的数据看，8月份小幅微降已成定局。今年以来，6月份的销量最高，7月份开始有点下滑，8月份将持续7月份的走势，比7月份略降。”

　　但据全国乘用车协会提供的数据显示，今年8月份，排名前五的企业除了南北大众，其余三家的销量都有所下降，且下降幅度不小，其中蝉联冠军的上海通用8月份共销售25627辆，环比下降13.3%；7月份的销售亚军

北汽现代仅销出19423辆，环比下降11.7%，已跌至第4名；7月份的销售季军广州本田在8月仅售出20016辆，环比下降13.2%，已经跌至第5名。相反，上海大众和一汽-大众则以22806和21034辆的销售成绩，环比分别增长3.87%和2.1%的“未跌”姿态，由7月的第5、第6名分别荣升为亚季军。

　　在接受采访时，上海大众公关部的相关人员强调称，这是上海大众立足长远、多管齐下、综合策略整治市场的结果，但他同时表示，能够保持销售上“唯我不降”，8月初实施的降价策略功不可没，“宣布降价后，经销商的销售热情增加了，对市场的预期也好了，很明显的是经销商的订单下得多了，说明他们对未来更有信心了。”

　　该人士同时表示，上海大众降价后，很多车型在8月份的销量明显增加了，“帕萨特1.8超值款已经脱销了，帕萨特2.0取得了稳步增长，高尔的销量提高了70%，普桑本来就好卖，桑塔纳3000的销量也增长了50%以上。”随后，《每日经济新闻》从上海大众的经销商处了解到，虽然部分经销商的业绩没有“大起色”，但也没有一家销量是下降的。一些实现销售增长的经销商表示，销售增长主要集中在降价车型，“帕萨特部分车型供不应求，下降幅度最大的桑塔纳3000也有明显起色。”此外，上海通用公关部相关人员表示，该公司8月销量下降的原因之一是由于凯越脱销。

　　竞争对手“明争暗降”抢市场

　　市场容量是有限的，厂家之间的“明争暗降”已经开始了。

　　“君威的降幅最大，降了2.5万元。”业内人士透露。随后，《每日经济新闻》在上海通用的二级经销商处证实了这一消息，据悉，上海通用4S店的君威价格也已比厂家的指导价降低了2万多元。上海通用景程的经销商也向《每日经济新闻》证实，景程的降价幅度已经超过了1万元，而景程16.98万元的基本款厂家正在配合一个短期的促销政策，可能会在还贷方面给予消费者一定的支持。

　　随后，《每日经济新闻》从广州本田的经销商处了解到，雅阁2.4在经销商处的降价幅度已经超过了1.1万元，而此前该款车型最多降5000元左右，新奥德赛虽然没有降价，但已不再加价。一汽丰田的经销商也告诉《每日经济新闻》，威驰和皇冠的价格也已低于厂方指导价。

　　但令经销商头疼的是，与此前新车上市引起的一波热销不同，消费者对新车型似乎越来越麻木。“新车虽然量少，但客户更少。”《每日经济新闻》从数位经销商处都听到了这样的抱怨。究其原因，经销商们认为，主要是消费者越来越成熟，选择车型更加理性了，“他们宁愿选择一款价格已经稳定、质量也已成熟的车型，而不愿去追新。”一位经销商表示。这让那些期待9、10月份依托新车上市创造“金九银十”的厂商们也没了辙。

　　上海光大

证券研究所汽车分析师赵雪桂表示：“与去年5月南北大众联合降价不同，这次上海大众的降价行为，虽然未能引发其他主流企业的跟进，但近期经销商价格松动明显，很难说不是厂商对经销商价格补贴力度增大的结果。”

　　之所以厂家要采取变相补贴等形式支援，网上车市总监华雪认为，主要原因是上海大众降价带来了压力。

　　“虽然上海大众降价并不会对市场形成决定性力量，但它率先改善性价比会增加

竞争力，在这个群雄并起的竞争时代，对手们如果不及时作出反应，就会给上海大众留出更多的空间，显然生产商们是不会坐视不管的。”华雪表示，“根据网上车市的调查，8月份的价格环比下降比7月份稍大一些，可以预测9月份的价格下降有增大趋势，而受此影响，市场的销量也会增长。”