|
本报记者 廖方 综合报道可以想象的是，近2万员工揭竿而起，波音将面临怎样的巨大灾难。波音公司发言人查尔斯·比克斯在芝加哥波音总部表示，这次罢工意味着波音公司将不得不立刻停止商用飞机的组装。波音公司官员表示，他们担心罢工行为会将顾客推向竞争者那里，特别是波音最大的竞争对手空中客车公司。9月1日，波音公司的机械师以86%的压倒性多数投票，决定从当地时间2日中午12点开始罢工，以抵制一份被其领导者认为是“耻辱的”为期3年的合同提案。据美联社报道，罢工领导人认为这份合同提案存在很多不足之处
，包括养老金支付数额的下降与健康保险成本的上涨。据悉，波音公司曾向49岁以上的机械师员工支付每月66美元的养老金，而现在提供的数额只有60美元一个月。据了解，深陷“薪酬风波”的1.8万名波音员工以机械师为主体，其中多数都在波音民用飞机的制造部门工作。TealGroup分析师称，波音员工将获得一份不错的计划，但养老金计划谈判这块是十分艰难的，因为波音无法在一个低迷时期承担如此巨大的固定开销。但是同样，波音更无法承受的是在业务有所起色的时候员工通通回家休息。大罢工的后果可能导致波音曾经的“老大”地位要拱手相让给它的对手空客。
罢工始于养老金
8月28日晚，波音公司———这家世界最大的飞机制造商向隶属于国际机械师联合会(IAM)和美国航空业工人协会(AW)的约1.8万名公司员工提出了一份新的合同薪酬标准，表示愿意把合同认可的薪酬提高至4500美元，同时根据公司2005年的财务表现给予员工1000美元的奖金。此外，波音特地补充了提高养老金的内容，在这份最终合同中，波音同意在合同期内增加10％的养老金，使得每位员工每月可获得养老金保险从目前的每月60美元增加至66美元，而工会的目标是80美元上下。这份所谓“最佳和最终的方案”显然无法令工会满意。对此，IAM发言人重复了该组织的一贯的观点，即波音的进步微乎其微，他们看不到对方的诚意，建议成员们对合同最终方案予以拒绝，并起身举行罢工以争取更合理的待遇。IAM此前批评说，波音目前的员工薪酬和福利标准甚至低于2002年美国民航业的低迷期，而在此期间美国宏观经济已大为改善，波音的净利润也翻了三番。
波音商用飞机业务严重受创
可以想象的是一旦近2万员工揭竿而起，波音将面临怎样的巨大灾难。波音公司发言人查尔斯·比克斯在芝加哥波音总部表示，这次罢工意味着波音公司将不得不立刻停止商用飞机的组装，着手处理该飞机制造商承受的各种冲击。比克斯称这一罢工决定是“令人失望的”，他表示公司将继续进行设计新机型等其他工作，但没有机械师肯定无法制造飞机。据了解，罢工之前，波音商用飞机部门的业务似乎有所起色。而这次罢工将影响到大约18.4万名负责波音商用飞机及其核心部件组装的机械师，他们分布在西雅图、格雷西姆、奥尔城、威奇托市等地的波音公司分支机构。
空客坐收渔利
受创的还不仅仅是商用飞机，而是整个客户群，波音公司官员之前表示，他们担心罢工行为会将顾客推向竞争者那里，特别是波音最大的竞争对手空中客车公司。据悉，在8月27日的新闻发布会上，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利无比感叹地说：“罢工将给我们带来的后果，用再可怕的字眼形容都不为过。一旦罢工，我们不得不完全背离对顾客已作的承诺，这种损失将是无法弥补的。”穆拉利的话正暗示了如果管理层逐步关闭公司的各个部门、工厂无法正常生产，波音的许多客户很可能把他们的订单转投给波音最大的对手欧洲空中客车公司。波音在今年巴黎航展上就雄心勃勃地称要打败空客。今年7月底，波音获得了529份订单，而空客只获得了299份订单。但空客目前已经交付了216架飞机的订单，而波音只完成了179架飞机订单。波音原定计划是希望今年能出货320架飞机，而空客预计能出货360架。原本订单超过空客对波音而言是打翻身仗的最好机会。早在2003年夏天的巴黎航展，就传出波音航空老大地位被撼动的信息。当年，1月至5月，波音交付架数仅为36架，空客却已跃至156架。对此，波音一直耿耿于怀，它始终怀念那个波音“一家独大”的好时光。好不容易，在今年巴黎航展上比空客多拿230架飞机订单，可是这次的工人大罢工显然让波音的老大梦想破碎了。或许对于波音的员工而言还有再次选择的机会，而对波音，“重做老大”的机会可能一去不复返。
（金陵／编制）（来源：金羊网）
| 
