在过去的3年中，广东70％的物流企业年均业务增幅达30％。这种跳跃式增长的数字正在引发一股投资旋风。据悉，上海已经注册了上千家物流公司，最高的一个月注册了300家。与此对应，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60％。
造成物流行业跟风而上的一个原因，是对现代物流的认识偏差，对物流业的产业划分不甚明了。事实上，物流行业在发展中也面临诸多风险。
专业化市场需求不成熟。物流业确实有很大的发展空间，但就现状而言，相当多的企业仍是“大而全”、“小而全”。据调查，
分别有36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由专业物流企业承担的仅为18％。产品销售中物流部分的24％由企业自理，60％是企业与第三方共同承担，物流企业承担的仅为16％。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。调查显示，生产企业的53％、商业企业的39％有车队；生产企业的59％、商业企业的44％有仓库，3％的大型企业拥有铁路专用线。另外，许多企业也都在致力于发展自己的物流业，并对外提供物流服务。因此，理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。现在，许多物流企业对此没有一个现实的估计，盲目投资。
物流企业增值服务薄弱。绝大多数物流企业收益的85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只占15％。物流企业现有的专业技术水平和管理能力，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节。在物流供应软件应用上，国内企业只占到了25％。并集中在少数大型物流企业。另外，赢家通吃局面已初露端倪。中小型物流企业正面临着极大的市场竞争压力。
国际物流巨头纷纷抢滩。一方面，国际物流公司随其原有的客户进入中国市场，提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场日益增大的专业化物流需求提供服务，并陆续占据很大一部分国内份额。风险就在这样一种实力悬殊的对抗背景下生成。没有实力的物流企业，要么在低端市场进行价格战，要么就等着被人收编，或干脆被迫退出市场竞争。
银联信用评述认为：虽然物流业正处于行业的成长期，但这并不能说明该行业没有风险，或风险较低。实际上，浮躁的投资行为，有让物流业承受新行业泡沫的危险。另外，由于我国现代物流业发展较晚，许多银行对此行业还很陌生，对行业的盈利前景和发展空间，也并没有很清醒的认识。再加上信息缺失，以及物流企业本身的特点，如社会信用和惩戒手段缺失导致的“飞货”风险，以及广泛存在的合约风险、责任长期化风险等，使银行信贷资金也面临着很大的“沉淀”可能。因此，密切关注借款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不但是现阶段银行应有的选择，也应引起投资方警觉。
《市场报》 (2005年09月05日 第四版)
作者：刘学印
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