本报记者 吴之强 孟为
不到半年的时间，成品油价调整了五次，如果从2002年93号汽油每升2.39元算起，现在4.26元的价格，表明油价涨幅已达80%。“有车族”深切地感受到油价上涨的迅猛。
随着油价的快速上涨，燃气比较汽油体现出更加明显的价格优势。一位北汽出租车师傅给记者算了一笔账：目前北京车用液化石油气（LPG）价格2.7元/升，一升的LPG和一升汽油的效能相差不大，如按100公里耗10升油算，用气则需10升多一点，加气的汽车100公里就可省下10元钱。如果按出租车每天跑200至300公里计算，一天可节省二三十
元。
然而记者采访发现，燃油价格上涨并未带火加气站生意。
近日，记者在安定门地铁站附近的一家加气站采访，在半个小时内，只有4辆车来加气，1辆公交，3辆出租，而一墙之隔的加油站却是车流不断，生意兴隆，与之形成鲜明对比。
便宜的液化石油气为何少人光顾？
LPG为何不招人待见？
记者采访了多位双燃料出租车的司机，他们的种种顾虑大致可归纳为四类。一是怕燃气质量不过关，对发动机有损害，表面上使燃气省钱，如果把维修等因素都考虑进去，未见得就合算。二是城区加气站少，加气不方便。更不敢出北京跑长途。三是觉得燃气动力不如汽油，驾驶起来感觉不好。四是夏天气温高，怕气罐有危险。另外，也有人觉得气罐还占用后备箱空间。
燃气质量问题仍存争议
中国能源网信息总监韩小平接受记者采访时表示，作为一种环保、经济的燃料，目前LPG不被广大司机认可，重要的原因还是部分燃气存在质量问题，一是热值相对较低，燃烧效率差，部分抵消了燃气的价格优势；二是对发动机部件造成损害，增加综合成本。
对于燃气质量问题的根源，全国清洁汽车行动项目总体组的侯先生则认为，车用LPG是国际成熟技术，我国企业完全可以生产出合乎标准的燃气。但现在问题多出在流通环节，一些企业用民用液化气冒充车用气，效果可想而知。
车少？站少？互为因果？
现在很多司机抱怨加气站少，而加气站则认为车少是其经营不佳的原因。
北京成品油经营者协会秘书长王顺增认为，站少与车少是一个恶性循环，关键是北京车用燃气销售网点不健全。除安定门加气站外，一般都离市中心较远。由于网点有限，布局偏远，导致加气不方便，于是部分双燃料车改用汽油，单燃料车与新车不愿意进行用气改装，造成燃气销售减少，加气站业绩下降，从而造成加气更大的不便，更多的车弃气用油。
LPG发展还需外力推动
记者注意到，目前东北与沿海一些地区的LPG发展很快，市场看好。外地有的出租汽车公司甚至将旗下1000辆出租车全部换为LPG燃料。
全国清洁汽车行动项目总体组的侯先生指出，根据我国能源结构和环保效果，除了大力推广使用天然气，有条件地区还应该发展液化气。
而面对目前LPG窘境，中国能源网信息总监韩小平认为，车用燃气的发展主要得益于政府的推动，比如加强市场管理，保障燃气质量；健全服务体系，包括加气站布局、汽车的改装、保养、维修等，这些问题都需要政策引导与扶持。
（图为）某天然气加气站里，一位工作人员正在给出租车加气。晓美摄
网络编辑：刘春燕
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