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多少年来，在底特律、法兰克福、巴黎、东京四大国际车展上，担任主角的都是跨国公司。国内汽车企业别说没当成主角，就连参展的资格都没有，只有看热闹的份儿。可是，今年9月的法兰克福车展，这一尴尬的局面将被打破———据报道，一家国内民营汽车企业将实现中国人国际车展“零的突破”！它就是吉利。
代表中国汽车工业首次参加世界级车展的，竟是进入汽车行业仅仅5年，既没有丰厚的
技术积淀，又没有享受过优惠政策的吉利，真是让人大跌眼镜。
据了解，在德国汽车工业协会的严格审核下，参展车型首先要没有知识产权纠纷，其次要达到一定的技术水平。这也是国内有四家企业申报，只有吉利脱颖而出的原因。
日前，笔者专程去了一趟吉利在宁波的生产基地。真是“不看不知道，一看吓一跳”———以前几乎全是手工作业的焊装线上，先进的机器人承担了最关键的车身焊接工序；一次冲压成型的吉利自由舰侧围和车门，工艺精度堪与德国车媲美；总装线上驶下的300辆英文标识的自由舰，正准备装船出口，而这只是刚刚签下的3000辆出口订单中的第一批……
在刚刚建成的自动变速箱流水线上，曾是国家自动变速器科研组负责人、国内某汽车企业总工的徐丙宽说，他们生产的自动变速器一点不比国外产品差，但价格只有进口的1/3。在吉利发动机公司，一款由吉利自主开发的国内独一无二的全铝机体、塑料进气管1.8升发动机，最大功率为103千瓦，升功率达到了57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。在吉利新车展示厅，一款全新中级轿车FC—1，将与中国龙跑车一起，在法兰克福车展上亮相。
在中国汽车行业普遍认同开发一款轿车必须具备几百万辆规模、耗资数亿甚至是十几亿美元的时候，李书福曾口出狂言，“汽车不就是四个轮子加一个壳”，并白手起家完成了造汽车这项“不可能完成的任务”。当业界普遍认为轿车是老百姓踮起脚尖才能够得着的“桃子”、一辆夏利也要卖到8万元的时候，李书福再度声称要造“3万元轿车”。3年后，最便宜的轿车已经卖到了2万多元。如今，当李书福又提出“吉利2/3的汽车要实现出口”的时候，我们是不是可以给吉利多一点信心、多一些关心？
《市场报》 (2005年09月02日 第八版)
作者：王政
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