春秋航空：首月略亏 不征燃油附加费

　　计划3至5年内引入战略投资者，然后上市

　　索佩敏 每日经济新闻

　　“如果算上旅游业务的利润，春秋航空首月基本收支打平。”昨日，春秋国旅董事长王正华对《每日经济新闻》表示，“满月”的春秋航空经营状况理想，公司不打算征收燃油 附加费。他还表示，公司计划在3－5年内扩大规模，引入战略投资者，实现上市。

　　7月18日，春秋航空开通了首条上海－烟台的航线，标志着中国的低成本航空公司正式诞生。开业1月以来，春秋航空的经营状况一直备受关注。昨日，春秋航空董事长王正华向公众交出了第一份“答卷”：开业1月以来，亏损完全控制在“可预想的范围内”，“如果算上旅游业务的利润，春秋航空首月基本收支打平”。

　　据春秋

航空运输部经理朱沪生介绍，春秋航空首月正常执行136个航班，平均客座率99.79%。在客源中，通过网上直接订票的直客销售比例占55.3%，商务客比例达到21.8%。

　　此前曾有媒体报道称春秋航空首月亏损3万元。对此，春秋国旅企划部副经理李伟民没有正面回答，只表示由于春秋航空只有一架飞机，但是已经拥有了三架飞机的机组配置，因此第一个月可谓“1架飞机养着3架飞机”。至于经营数据，他只称“略亏”，大概数字在“2－5万元之间”。

　　航油成本一直是各航空公司的沉重负担。今年以来，航油价格一路攀升，已经由年初的4190元/吨上涨到了5220元/吨。各大航空公司近期公布的半年报均出现了不同程度的亏损，其中南航亏损9.07亿元，东航亏损4.71亿元。为了缓解各航空公司的压力，发改委和民航总局7月26日宣布，从8月1日到12月31日，允许航空公司在国内航线恢复收取燃油附加费。

　　然而，王正华昨日明确表示，春秋航空将不征收燃油附加费，航油上涨的成本将由春秋航空自己消化。王正华承认，仅此一项，春秋航空一架飞机一年至少减少100万元收入。但他认为，“这样的成本春秋航空还可以承受。”而李伟民则表示，与其一面为了抢占市场而放低折扣，一面征收燃油附加费，“不如直接将价格控制在低成本航空公司能够协调的范围内。”

　　王正华透露，春秋航空的计划是今年11月初引进第二架飞机，实现收支平衡，明年初第三架飞机到位，从而实现初步盈利。

　　随着越来越多的民营资本进入航空领域，民营航空公司也成为外资进入中国航空市场的一条途径。就在8月22日，奥凯航空总裁刘捷音向《每日经济新闻》表示，大韩航空有望收购奥凯不超过25％的股权，新奥凯的业务将以货运为主，兼作客运。而此前另一家民营航空公司鹰联发言人胡文彬也向记者透露，鹰联已经敲定了合资伙伴，下一步计划上市。

　　对此王正华表示，春秋航空也有此意。目前已经有包括花旗、渣打在内的多家外资银行和来自新加坡等海外的战略投资者对春秋航空表示了兴趣。王正华透露，希望通过3－5年将春秋航空做成一块优质资产，再引入战略投资者，实现上市。募集的资金将主要用于购买飞机，扩大机队规模。