财富波涛汹涌 澳大利亚运力凝噎

　　一些国家对原材料，特别是炼钢材料需求的激增，导致全球基础设施系统出现了运能瓶颈

　　为应对这一趋势，澳大利亚港口纷纷制定了大规模投资计划

　　澳大利亚以及全球煤炭生产商还面临一个问题，就是一些国家的进口商已经租用了很 大一部分现有超宽型船的运能，用于铁矿石、特别是从巴西进口铁矿石的运输。这就使得小型货船的数量增多，从而加剧了港口拥塞现象

　　DalrympleBay是世界最大的煤炭集散港之一。就在一年多以前，也就是去年3月份，DalrympleBay的管理人员提出了一个总体规划：对澳大利亚的这个散货港口进行扩建，要在未来10年内将该港口的年吞吐能力增至7000万吨，以满足将来市场的需求。然而，3个月后，也就是去年6月份，规划小组的工作又回到了起点。他们重新制定了方案，将该港口的年吞吐能力定为8000万吨。

　　“当时确实出现了需求激增的情况，而且增长之快令人惊讶，”

　　PrimeInfrastructure公司总经理格雷格·史密斯回忆说。该公司负责DalrympleBay的运营。一些国家对原材料，特别是炼钢材料需求的激增，导致全球基础设施系统出现了运能瓶颈，目前这一点已是有目共睹，DalrympleBay正是遭遇这一瓶颈的港口之一。

　　需求激增已经对全球航运业和港口处理能力产生了巨大影响，因为钢材和炼钢所需的原材料（主要是

铁矿石和炼焦煤）约占全部干货贸易总额的一半。因此，按照运输重量计算，干散货运输已成为全球航运业最大的细分市场，占每年60亿吨海运贸易量的一半。按贸易量计算，则占据全球贸易总量的90%以上从阿根廷和巴西到南非和中国，钢铁相关贸易的增长已导致全球港口出现交付延期和运能问题，而货物积压的情况在澳大利亚却最为严重。

　　澳大利亚是世界上最大的煤炭出口国，也是对中国和日本最大的铁矿石供给国。史密斯先生说，目前，包括由必和必拓和三菱煤炭合资公司经营的HayPoint码头在内，DalrympleBay约有30艘船只排队等待离港；而在去年的一些时候，该数字曾一度攀升至60艘，远远超过15艘这一最佳数字。

　　Prime是一家上市运输公司，由投资银行BabcockBrown管理。2001年，DalrympleBay港实现了私有化，因为Prime获得了对其长达99年的租赁合同。但该港目前面临一些特殊问题。去年，该港口两个煤炭卸装平台中的一个出现停摆。由于Prime公司与昆士兰州竞争管理机构就该公司的收费标准在进行协商，总值达7.5亿澳元的扩建计划的批准也被推迟了数月之久。然而，关键问题还在于要满足前所未有的需求增长。

　　为应对这一趋势，澳大利亚港口纷纷制定了大规模投资计划。DalrympleBay目前正着手制定计划，耗资7.5亿澳元并分两个阶段，先将年吞吐能力提高到6800万吨，继而提高到8000万吨。此前，该港已经耗资1.15亿澳元将港口设施吞吐能力由4450万吨增加到现在的5600万吨。沿澳大利亚海岸线一直向南到纽卡斯尔市，这里有世界上最大的煤炭处理港口PortWaratah。该港口于今年4月表示，将耗资1.7亿澳元，使年吞吐能力从8900万吨提高到1.02亿吨。该港口目前还在考察是否要将吞吐能力进一步扩大到1.2亿吨。

　　在位于澳大利亚西部的铁矿石产区Pilbara，也出现了类似情况。世界第二大和第三大铁矿石出口商力拓和必和必拓，目前正在投入巨资扩大生产，并扩建港口和其他基础设施。必和必拓已经完成了一项3.51亿美元的投资计划，将PortHedland港口的年吞吐能力提高到约1亿吨。然而，一个主要的难题就是，在大多数情况下，港口扩建都需花费几年时间才能使其吞吐能力满足需求。至少在未来2至3年，澳大利亚东部的煤炭出口商还不得不面对严重的运能瓶颈。比如，DalrympleBay港的扩建计划要到2008年年中才能完成。

　　澳大利亚港口和海洋协会理事会(AAPMA)执行理事约翰·赫斯特补充道，澳大利亚以及全球煤炭生产商还面临一个问题，就是部分进口商已经租用了很大一部分现有超宽型船（最大的干货运输工具）的运能，用于铁矿石、特别是从巴西进口铁矿石的运输。这就使得小型货船的数量增多，从而加剧了港口拥塞现象。由于超宽型船短缺，其平均日租金在过去5年中翻了3倍，现超过6万美元。

　　随着新增干货货船交付并投入运营，租金已经回落。据航运经纪商Howe&Robinson估计，去年有250艘干货货船投入运营，今年还将有225艘，明年将有280艘。然而，船只的交付仍不能缓解港口所面临的压力，这一情况已经导致滞期费出现激增。所谓滞期费，是指船只在超出合同规定卸货期内滞留港口时需支付的费用。巴西铁矿石集团———淡水河谷公司（CVRD）最近表示，该集团去年的滞期费已经由4600万美元增至8300万美元。据澳大利亚政府估计，该国滞期费总额可能达到5亿澳元。

　　尽管集散港口的运能仍是主要困难，但在澳大利亚的部分地区，还存在其他问题。Prime公司的史密斯先生表示，由于

供应链存在瓶颈，Dalrymple港现有的5600万吨运能，只能利用约5450万吨。该港的装货设备要负责运输由7家公司经营的11座矿山输出的矿石。TollHoldings是澳大利亚最大的物流集团之一，在纽卡斯尔港的供应商PacificNational铁路合资公司中占有50%股份。该公司董事总经理保罗·利特尔(PaulLittle)说，尽管纽卡斯尔港的运作效率很高，而且主要产能问题与当地装煤设备有关，但其铁路运营仍有改善的余地。目前，澳大利亚政府投入巨资建设全国和州级铁路网，以部分解决铁路运力问题。然而，铁路方面的投资要收到成效，也需要一段时间。AAPMA的赫斯特先生说：“除非需求出现意外疲软，否则拥堵问题在短期内无法缓解。”

　　《国际金融报》 (2005年08月31日 第十一版)