控股大宇 通用意在小型车

　　在通用大宇合资公司成立近三年之际，通用汽车终于将大宇彻底揽入怀中。选择这个时机迈过绝对控股门槛，通用谋求小型车的全球战略布局是一个重要原因。

　　2100万美元增持

　　8月8日，通用汽车公司向美国证券交易委员会提交报告称，通用将从铃木汽车公司手 中购得通用大宇股票690万股，并为此支付2100万美元。通过此次股票增持，通用汽车在通用大宇的股份已经达到了50.9%，处于绝对控股地位。

　　通用大宇的前身大宇汽车公司，原是韩国第二大汽车公司，1967年建立后，曾与通用有过一段时期的合作。此后又独立生产，曾有过60万辆的年产量。

　　然而，东南亚金融危机时，靠大量借贷迅速扩大的大宇集团终于显现疲态。在母公司大宇集团破产后，经营不利、资不抵债的大宇汽车也因无法按时偿还债务以及重组计划失败，而终于2000年11月8日宣布破产。

　　由于大宇汽车的一些车型，特别是小型车在欧洲和亚洲市场上很受欢迎，再加之其不可小视的生产能力，破产后的大宇很快成为了通用、福特、雷诺等跨国巨头的“猎物”，经过反复的讨价还价，通用公司最终成为了胜出者。

　　2002年10月28日，通用大宇汽车科技公司在韩国汉城成立。通用汽车公司持有通用大宇42.1%的股份，处在相对控股的位置，主要债权人韩国债权银行持股33%，通用的战略伙伴日本铃木汽车公司持股14.9%，另一个合作伙伴中国上汽集团则持股10%。

　　新成立的通用大宇显示出了不错的经营活力。据统计，2004年通用大宇成为了全球销量增长最快的品牌，其销量同比增加了55.2%，达到90万辆。在前景持续看好的情况下，通用也加紧增持通用大宇的股份，以便能够发挥更大的影响。

　　今年2月，通用付出了4900万美元的代价购得通用大宇6.1%的股份，并将股份比例提升到48.2%；时隔半年，通用汽车再次增持通用大宇的股票，终于达到了绝对控股的地位。

　　意在小型车

　　国外媒体就此发表评论认为，通用此番绝对控股通用大宇，意在今后着重发挥大宇低成本小型车的优势，并将大宇小型车作为通用全球市场布局的重要一环，来抗击其他汽车公司对全球小型车市场发起的冲击。

　　作为全球最大的汽车生产企业，通用汽车拥有众多的品牌和车型。但同其他美国汽车制造商一样，承袭美国汽车大型、豪华的特点，通用在小型车的开发方面一直落后于日韩企业，就连欧洲汽车公司在小型车的开发上也走到了通用前面。

　　通用大宇成立后，立刻就成为通用全球战略中的重要一环。通用一方面利用自身的品牌优势，将大宇汽车上的标识换为自家的雪佛兰，以提高消费者的认知度；另一方面则是提高对大宇小型车开发的支持力度，并下大气力将其推向市场。

　　据了解，在重新包装后，通用大宇的车型在欧洲受到了欢迎，热销的业绩甚至改变了通用欧洲市场的颓势。也正因此，虽然从2003年开始的大宇“换标行动”已耗费了数千万欧元，但通用却自始至终没有半途而废的打算。

　　今年2月，在支付了约19.9亿美元后，通用与菲亚特正式分手。业内人士评价，之所以通用会采取这样的断腕之举，根本在于菲亚特的经营状况每况愈下，而通用汽车近几年的经营状况也不佳，股票市场的压力促使管理层对企业战略进行调整。如何提高销售情况，特别是欧洲和亚洲市场的销售情况，已成为通用汽车的当务之急。在这样的背景下，放弃菲亚特而增持通用大宇，也是在情理之中的事情。

　　事实上，通用大宇的一些车型，早已在通用的“包装”下，投入到全球各个市场的争夺中。例如通用大宇的Kalos（卡洛斯），2004年的全球销量就近20万辆，并登上了当年北美小型车细分市场的

新车质量调查的头名。而上汽通用五菱推出的Spark，其原型也来源于通用大宇的Matiz。

　　鏖战中国市场

　　作为全球增长最快的汽车市场，中国自然会在通用的全球战略中占据重要位置。事实上，在通用大宇成立时，对中国市场的指向就已非常明显。除了让上汽参与通用大宇的建立外，当时通用汽车（中国）的董事长墨斐同时也兼任着通用汽车在韩国地区的负责人，显然也是希望借机能对其在亚洲的项目进行整合。

　　由于中国汽车文化中“身份标识”的长期影响，油耗一直未成为中国汽车市场的主要参考，小排量不但没有成为政府的主导政策，反而成为一些地方限制的理由。在这样的条件下，小型车一直没有迎来真正的销售高峰。

　　但随着油价的不断上涨，以及对节约型社会的大力提倡，再加上新车型、新技术的不断推出，人们对小型车的看法已经有所改变，低价格、低油耗的小型车越来越受到消费者的青睐。与此相对应，各大汽车厂商也开始重视对小型车市场的开发，新车型的推出时间越来越短，配置和技术含量也不断提高。

　　控股大宇后，通用别克和雪佛兰系列相继在中国推出了小型车。上海通用一位高层管理人士曾表示，“日韩等国家和中国的国情类似，所以未来中国车市的发展可以从日韩两国中寻找到轨迹，通用延续大宇车型，与其说是美国本土品牌车型匮乏，倒不如说是大宇车系更符合中国市场。”

　　7月25日，上海通用推出定位高档小型车的两厢版雪佛兰Aveo（乐骋），而该款车的原型就是2004年全球热销的通用大宇卡洛斯。

　　此次上海通用推出的乐聘，首先补充比雪佛兰Spark高一级的市场空间，其主力竞争对手将瞄准目前市场大热的两厢本田飞度和刚刚上市的铃木雨燕。而比较此前销售多年的雪佛兰赛欧，通用则以“乐骋的消费者将比赛欧更年轻，更容易接受新鲜而时尚的事物”的说法来解释。不过作为新车型，乐聘的销售前景显然比已现疲态的赛欧要好。

　　有关数据显示，今年上半年以来，我国的汽车细分市场形势已出现新的变化，其中两个鲜明的特点就是以Spark、

颐达等为首的微车（A0级）、紧凑型车（A级）的市场增长份额遥遥领先，其中微车的增长高达58.3%，紧凑型车的增长达到33.3%，而今年上半年整个汽车市场的增长幅度不过只是17.7%。相比之下，在长安福特蒙迪欧、一汽轿车

马自达6所在的中高级汽车市场，却出现了5％左右的下滑。这和微车以及紧凑型车的增长形成鲜明的对照。

　　市场人士认为，通用此次控股通用大宇后，将更好地开拓中国及亚洲其他国家和地区的市场。由于目前小型车市场竞争的不断加剧，通用此举无疑是开发新车型、抵御日韩车系强劲攻势的明智选择。

　　作者：勾晓峰

　　（来源：经济参考报）