(财经) 揭秘南汽、上汽“罗孚之争”

　　上汽、南汽对英国汽车业“没落贵族”———罗孚汽车的竞购即将水落石出。

　　昨天，罗孚再传资产“缩水”消息。来自英国的消息称，罗孚用于生产中型轿车的关键设备和设计蓝图上月亦被本田汽车收回，从而使罗孚买家更难重启罗孚45或MGZS型车的生产。本田欧洲公司公关总监对外称，这些所有权不可能授权给罗孚的新东家。

　　业内人士认为，这一“变故”将可能改变罗孚目前三家竞购者———上汽、南汽和英国本土的财团projectkimber的计划。其中受影响最大的可能是南汽。

　　从2004年6月17日，上汽传出与英国罗孚汽车签订合作协议至今，MG罗孚一年来不断聚焦中国汽车业的目光，到今年更是重演了韩国双龙汽车股权竞购的历史，使中国两家兄弟汽车集团成为竞争对手，业内担心竞购将带来对罗孚资产的高估，从而使“鹬蚌相争，让渔翁得利”。

　　不过，关于南汽与上汽之间的争食，南汽和上汽双方一直都异常沉默，所有的消息源几乎都来自英国。那么，南汽与上汽在罗孚这次竞购中到底都做着怎样的打算？昨天，知情人士向早报详细透露了上汽、南汽各自的小算盘。

　　缘起

　　2004年6月17日，上汽集团向本报证实，上汽已与罗孚签署战略合作协议，从而拉开了上汽与罗孚一年多的恩怨序幕。据悉，当时协议内容包括开发

新车型、拓展罗孚全球汽车市场，其中中国市场是重点，并最终形成战略合作伙伴关系。

　　2004年11月22日，罗孚公开表示，上汽正在与罗孚谈判，并放风称上汽计划以10亿英镑(约合109亿元人民币)出资收购罗孚，而英国罗孚则以现有技术研发平台、工厂等出资共同成立一个新的合资公司。上汽占有70%股份，罗孚占有30%股份，该公司将同时拥有在上海和英国伯明翰的两个制造基地。

　　到今年初，又传出上汽将与南汽联手与罗孚合资，其中上汽占股减至50%、南汽占20%，罗孚占30%，将利用南汽的存量资产，部分罗孚车型在南汽生产，部分则在上汽仪征基地生产。

　　到今年4月8日，因罗孚资产状况太差，上汽与罗孚合资谈判告停。

　　此后，随着上汽的退出，罗孚宣告破产，由普华永道担任破产管理人，负责其剩余资产的拍卖。

　　其后，包括俄罗斯富豪在内的诸多境外买家纷纷表示出对罗孚的兴趣，但是，在了解了罗孚的资产状况后，纷纷选择退出。据悉，在与罗孚的前期谈判中，上汽花6700万拿到了罗孚的优质资产，包括罗孚25、75车型和全系列发动机的产权，而在上月，英国知识产权局又爆出罗孚误将TF

跑车的所有权转移给了上汽。因此，如果谁再接受罗孚并生产25、75等上汽已经获得产权的车型必须获得上汽的许可，如果不经上汽许可，上汽明确表示会与之对簿公堂。

　　南汽心思：“逼迫”上汽合作？

　　种种迹象表明，上汽似乎踌躇满志，对破产罗孚志在必得。但是，上周普华永道发表公开声明称，其已经接到了三家公司的正式竞标书，其中一家来自英国本土，两家来自海外。据记者了解，这三家公司分别是上汽、南汽和英国本土的财团projectkimber。

　　记者昨天获得的最新消息显示，英国本土财团projectkimber只对跑车感兴趣，但普华永道要求竞标者购买所有的资产，因此，在罗孚剩余资产的争逐中，真正的买家目前只有上汽和南汽。

　　既然破产罗孚的优质资产已经归属了上汽，那么，上汽和南汽为何对破产罗孚的资产仍然感兴趣，并且南汽如果获得了罗孚的剩余资产，仍然面临得不到授权的问题，南汽到底做什么样的打算？

　　据了解，南汽目前正处于发展的关键期，目前南汽在乘用车方面的状况非常差，其合资公司南京菲亚特一直毫无起色，目前

北汽、广汽等汽车集团正在迅速崛起，而南汽去年和今年一季度都已进入亏损之列，所以目前正急于寻找增长点，罗孚则成为南汽押宝的翻身契机。

　　昨天，知情人士向记者透露，之所以南汽仍然青睐没有优质资产的罗孚，是因为南汽认为上汽也急于想要罗孚，从而迅速实现生产并上市，而南汽拿到罗孚后，上汽肯定会找南汽合作，并且可以向上汽“讨价还价”，甚至与上汽寻求更进一步的合资，从而翻身。

　　另一方面，南汽认为即使上汽不愿意和自己合作，南汽花了这么多钱，国家有关部门也不会“坐视不管”，肯定会从中撮合，这样南汽也达到了目的。

　　上汽回应：不会和南汽合作

　　但是，不管南汽是否持有这样的想法，记者昨天获得的确切消息却显示，上汽集团不会和南汽合作。消息人士向记者透露，上汽已经做好了两手准备，罗孚75、25车型及全系列发动机生产的新设备已经预订，一旦竞购罗孚不成功，上汽也能马上开展罗孚75、25车型及全系列发动机的生产。据悉，上汽做两手准备正是由于南汽的插手。

　　据透露，上汽实际上跟南汽也谈过联手收购之事，因为南汽有存量资产可以利用，可以降低交易风险。但是上汽在掌握了南汽的资产状况后，认为南汽加入的话管理会增加复杂性，交易的风险性也加大。

　　在上汽看来，自主品牌是一条艰险之路，南汽的财务状况差，再加上异地生产管理难度大，所以上汽不希望在这件事上与南汽捆绑在一起。另外，自主品牌开始的产销量肯定很少，如果再分给南汽一块，并且南汽是希望占股权的，甚至是平起平坐的，对上汽来说做决策势必会增加困难。据了解，江苏省也想有自己的汽车工业，他不像山东省，把管理决策完全交给上汽，完全依附于上汽。

　　种种原因，使上汽最终确定了不和南汽合作的决定。

　　据透露，上汽原本只对罗孚的发动机相关资产感兴趣，但是，由于罗孚的资产管理人普华永道要求竞标者竞购所有的资产，所以上汽也做出了全部竞购的计划。据悉，上汽打算把发动机相关资产搬回国内，这样比较有价值，风险较小，而剩余的整车生产设备会留在英国交给福特和通用前高管所在的Magma公司进行管理。这是因为Magma公司了解当地的情况，而未来的技术规划也需要这些汽车技术和研发方面有丰富经验的团队。而这样的团队对于今后上汽在当地为罗孚的发展进行融资也十分有利。

　　普华永道：造势抬高竞价

　　上汽与南汽的竞标价格成为业界关注的焦点。此前来自英国的消息称，上汽此番报价5000万至6000万英镑，并计划在罗孚的长桥工厂建立一个大型工程设计中心，中心将雇用6100名员工总数的约一半。这一雇用人数大大高于其他两家竞购者提出的2000名员工数额。

　　在另外两家竞购对手方面，英国本土财团projectkimber出价4000万英镑。南汽集团出价为4000万至5000万英镑。

　　对此，知情人士向记者表示，这都是普华永道向外放的风，并借此造势以抬高竞标价。据悉，不仅如此，普华永道，这个资本运作高手，还利用各种手段放风“逼迫”竞标者迅速出手竞标。而正是由于普华永道的各种“手段”，南汽和上汽都没来得及就许多细节与相关各方进行交谈，而本田销毁罗孚45型车的设计图纸就是典型的一例。据了解，由于时间仓促，就连老道的上汽也未就此进行详细的调查，从而在竞标后才发现罗孚的资产贬值，而原本是可以就此进行“杀价”，以降低竞价。

　　这一幕不禁让人想起了韩国双龙汽车股权竞购中上汽与蓝星集团进行竞争的情景。

　　结果或今天揭晓

　　记者昨天从消息人士处了解到，普华永道很可能会在今天作出决定。虽然普华永道屡屡没有兑现“决定”的日期，但是，这一次包括竞标者和债权人都失去了耐心。据悉，普华永道一个月的费用是600万英镑，这对债权人来说是个不小的负担，至今，普华永道已经担任了罗孚三个多月的资产管理人。

　　不过，由于日前出现“本田收回中型汽车的设计图纸”，业内人士认为，南汽受到的影响可能是最大的。一方面，上汽宁愿诉之公堂也不愿意授权南汽生产75、25车型，另一方面，罗孚45和MGZS型车的生产权又被本田收回，现在剩下的罗孚对于南汽来说还有多大的价值可能值得南汽再次深思。

　　据悉，南汽集团计划将上述中小型轿车的生产线搬到它几乎腾空的中国工厂，再将配件出口到英国进行最后组装。但是没有了本田的设备和设计，要制造罗孚45型轿车可能需要重新进行大量工作，这使得人们对收购计划提出了质疑。

　　上汽的计划可能不会受此影响，据悉，上汽希望制造罗孚75型轿车、小型和大型MG轿车，以及MGTF跑车。

　　记者了解到，在这场国内企业之间、国内企业与普华永道之间的博弈中，除了报价，南汽得到了罗孚债权人英国凤凰公司其中一个董事的支持，并且获得了国内一个金融机构的贷款支持，据称，可能是一种对冲基金的支持，但是其风险较大。而上汽集团由于收购罗孚有更多的现实性，得到了当地工会的支持。

　　作者：早报记者 钱婵娟