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新华社电 随着汽油的不断涨价，小排量车受到人们越来越多的关注。但排量1.0以下车辆不能上长安街和二、三环快速路的北京“土政策”，暂时还不会取消。
“由于国内油价连续上涨，节油型汽车成为越来越多购车人的首选。”已经在北亚车市经营进口车十余年的刘先生表示，虽然人们并没有因为油价上涨打消买车的念头，但在车型的选择上，更倾向于环保、低能耗的小排量车。按他计算，与中级轿车相比，一般的小排
量车百公里油耗平均能低3升以上。
“现在还是和过去一样，1.0升以下排量的汽车不准上长安街和二、三环快速路。”北京市交管局一位负责人18日表示，近期内限制政策不会动摇。他解释说，小排量车在目前机动车保有量中所占比例很大，而长安街上交通量比较大，限制小排量车上长安街也是为保障交通畅通。同时小排量汽车制动性能差，提速慢，若在快速道上行驶，容易造成拥堵。此外，由于市内东西向道路较多，可以方便选择其他道路行驶。
道路交通管理专家翟忠民教授表示，安全性能差也是小排量车不能上长安街和快速路的主要原因，以前生产的小排量车不具备安全气囊等设备，技术较落后。同时，所谓的“环保、省油”也是针对近几年生产的小排量车，原来的大发、长安等微型面包车尾气污染很严重，有些都无法达到“黄标车”的标准。虽然有大量外形时尚、技术先进的小排量车不断涌入，但目前，老式小排量车还有几十万辆，如果它们没有被淘汰，对其限制还会存在。
据了解，上海正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时，鼓励研究、开发和使用性能好、小排量、低排污的汽车。
《市场报》 (2005年08月29日 第十版)
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