车价，与成本无关？（各抒己见）

　　本月初，上海大众以“飓风行动”在市场上刮起了一股降价飓风。众厂家一阵惊愕之后，纷纷表示拒绝，北京有媒体报道说有9家主力企业表态不跟进，与上海大众一脉相承、去年曾与之联手出击的一汽大众更是态度甚坚。

　　现在的问题是：厂家说不降价就不降价了？

　　事实上，在上海大众此番动作之前的两个月里，来自市场的降价暗流已经频频涌动，众厂家早已用他们的无声行动“抢先发言”：

　　在中国车市最前沿的北京，中高档轿车天籁部分车型降价3000－5000元，君威全系列降价1－1.2万元，蒙迪欧最高降价2.7万元；中级轿车05款阳光顶配降2000元，福美来精英级优惠1.2万元，05款凯越1.6L手动舒适版降至10.93万元；经济型轿车嘉年华、1.3千里马优惠2000元，羚羊最高降价6000元，飞度三厢全款预订优惠8000元，05款捷达CIF基本型跌至8.3万元。等等。

　　实际上，包括上海大众此番也并非是“突然发力”，“孤掌难鸣”。公开降价之前，上海大众已经身处“降价暗流”之中：在北京，在深圳，

帕萨特2.0已经卖到了现价17.98万元。

　　上海大众由暗转明“耍小聪明”，看在眼里众厂家也不妨“难得糊涂”：北京市场上，曾被买断的宝来1.8T，比厂家指导价优惠3.6万元，较之早先的买断价低了许多；特“牛”的伊兰特手动基本型跌到10.5万元，比厂家指导价格低了8000元；今年5月份上市的雪佛兰景程售价暗降达万元，2.0SE手动挡首次跌破16万元大关；雅阁也不再是“铁板一块”，2.4L标准版大降1.2万元，最新报价22.95万元。

　　厂商是“暗通心曲”，还是“暗自较劲”？说不准。此前对宝来的买断销售，北京有，广州、深圳、上海也有。包括此番降价始发者上海大众，无论在北京还是在重庆，一些降价车型的实际销售价，都比厂家指导价便宜若干。

　　还相信厂家、业界权威公布的利润巨亏XX亿的理由吗？也许它是厂家捉襟见肘的“素描”，却未必是厂家的“全本写真”。处在信息时代的消费者，获取的信息“经常不对称”。

　　何况，汽车成本涉及的因素太多，厂家个体间、车市个体间的差异太大。一家媒体提出一个观点值得玩味：车价，与成本无关。

　　价格不是永恒的，但交易却是永恒的；交易要继续，价格当然不能由交易一方自作多情说了算。从这个角度看，厂家在降价面前别无选择，至多只能在降价幅度、降价频率和降价方式上小有可为。

　　《市场报》 (2005年08月29日 第九版)

　　作者：杨斌