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加气站正着手进行改造，让加气能力提高两倍
本报讯记者 方阳麟报道：广州自从提倡出租车使用LPG（液化石油气）驱动以来，加气难便一直困扰着各位“的哥”。近日记者从有关部门了解到，尽管广州已经有为数不少的能使用LPG清洁能源驱动的出租车，但除了近期新购置的新出租车只能单独使用LPG驱动之外，其他绝大部分改装车在改装时都选择了能用LPG、汽油双能源启动的装备。而由于气站少
，布局也不尽合理，出租车往往需要花费较长的时间来等待加气，所以不少司机在尽管安装了使用LPG驱动的装置之后，依然选择主要用油来做驱动能源。
弃气为油只因花不起排队时间
在天河南加气站等候加气的出租车司机张先生告诉记者，他每次加气最少都要等半个小时，如果在交班时间七点半前的一段时间，则经常最少要等一个半小时以上，由于6点种左右刚好是大多数公司或者单位的下班时间，打车的人很多，根据该司机的保守估计，这段等待时间如果用来投入运营最少的收入将在70元以上，等待无疑让他错过了不少商机。而另一位出租车司机林先生则告诉记者，由于他的车是可以用两种能源的，就算用气比较便宜，但为了有较大的灵活性，他还是选择了汽油。白云出租车集团相关人员告诉记者，如果按照出租车每天行走350公里，平均时速60公里来算，一升气的效果和一升汽油几乎相当。记者从广州联新能源发展有限公司了解到，目前市面价格1升LPG气的价格为2.8元，而一升90号汽油的价格为4.04元来算，尽管动力方面“气不如油”。如果在驱动方面协调得好的话，每天下来能让司机节省大约35到40元左右，单从这方面考虑LPG是有一定吸引力的。而业内人士告诉记者，尽管可以在能源费用方面相对节省，但等待的“机会成本”又让这种优势退归为零。
气站少分布欠妥是主要症结
广州“利士风”出租车公司“的哥”龙司机告诉记者，他的车购置了几个月，改装后能用双能源驱动，但由于该出租车公司地址在沙太路一带，平时需要在附近交班，而附近并没有能加到气的气站。最近的气站要到天河南，这样不但路途遥远，而且还得排队等加气，而相对不需等待太久的是河南那边的气站，但这样得往返几十公里，既费时，也不现实。所以该车自改装至今仍然未用过LPG驱动，而先前一段时间汽油紧缺时，该司机也没有转用气驱动，“反正都是要等，不如选择熟悉的加油站有保障，”该司机对记者说。据悉，该公司同一批大概300辆运用同等驱动装置的车和沙太路附近的诸多出租车公司也存在类似的情况。记者从联新公司了解到，目前广州市联新公司投入使用的气站有12个，加上中石化、中石油等的气站，目前能用的气站有17个。分别是：天河南加气站、天平架加气站、车陂加气站、门口岗加气站、坑口加气站、中山八路加气站、黄石加气站、石马加气站、同德围加气站、潭村加气站、凰岗加气站、罗冲围加气站等。而记者在广州市交委了解到目前广州市已安装LPG能源驱动的出租车有8396台。业内人士告诉记者，单从数量来看，气站的数目远远低于油站，由于出租车有着很大的灵活性，也非常讲究时间效率，而且还有公交车这种用气大户的竞争，所以光从气站数量和汽车数量上来看，液化石油气加气站的数量就已无法满足出租车的能源需求。而气站的布局不合理也影响了市区出租车驱动LPG清洁能源化的进程。
气站正在扩大现有“产能”
联新公司相关人员告诉记者，该公司已着手对旗下的12座加气站进行改造，改造后一个加气站至少等于原来的3个加气站的加气能力。据介绍，目前的改造工作主要是撤掉“油枪”换“气枪”。目前已完成门口岗加气站的改造，其“充气枪”由原来的4支扩建到11支。另黄石路加气站的改造正在进行中，据悉，到年底联新公司今年还将建设6座加气站，该公司相关人员向记者透露，建一座有11支充气枪规模的气站成本大概在1000万元左右，而目前并没有对外融资的打算。据了解，新建的加气站主要设备全部选用进口设备，要求加气站在安全设施方面的配置高于现行的国家标准。该公司还计划将气站气罐及槽车共用一个安全切断系统，保证在任何情况下LPG气源不外泄。气站罐区、加气棚、加气机、控制室、总控制室全部加装紧急切断按钮，一旦发生危情任何人都可按按钮。此外，加气站还有漏气报警装置，加气枪能上锁防漏等。联新公司人员还介绍，气站的维护成本远远高于同等规模的油站。（晓健／编制）（来源：金羊网）
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