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当救护车的身影出现在大街小巷时，蓝色的顶灯和呼啸的声音就像在不停地喊着：快！快！快！的确，对急救车而言，流逝的不仅是一分一秒的时间，更是病人的健康和生命。
一辆“迟到”的救护车“从家里走到大医院都用不了10分钟，要知道救护车迟迟不来，我和邻居想尽办法也会把他抬到医院。”回想起那个纷乱的夜晚，管玉娟至今觉得十分痛心。
7月3日晚上8点左右，管玉娟的丈夫、家住上海西藏南路西凌小区某幢303室的刘某突然心脏病发作，在拨打110和120后，家属和邻居开始了焦急的等待。病人的呼
吸越来越急促，每隔几十秒，一个又一个催促的电话打向120。“车已经开过来了”、“很快就到”……一条生命悄然离开，留下悲伤的妻子和只有17个月的女儿。
根据急救中心的记录，刘家打进第一个电话的时间是2008分，2015分左右救护车赶往刘家，2022分抵达。“我们尽力了。”然而，刘某的妻子和邻居们却告诉记者：“救护车是临近2040分才到的，医生抢救了不到5分钟就宣布人不行了。”
虽然说法不一，但是有一点是明确的：刘家求助时，在就近区域并没有待命的救护车，也就是说要从其他地区调集车辆、或者要等外出的车辆回来之后，才能调往刘家。
刘某的邻居糜清华是强生出租车公司的驾驶员，他说，顾客预约出租车后，如果5分钟左右不能抵达，预约者就可以投诉司机。
据悉，上海市110市中心的出警时间为5－8分钟，电力急救等部门都有各自的“限时”服务承诺，但是维系着市民健康和生命的医疗院前急救时间，却是一个“未知数”。
资源不足 行政人员上车加班
“我们从来没有承诺过多少时间内可以抵达。”上海市医疗急救中心办公室主任王凯平开门见山，“这其中有太多的不确定因素，承诺无法兑现。”
摒除交通条件、病情差异等各种客观因素，在无法承诺的背后，是无法掩盖的资源不足。除郊县以外，上海中心区域9个区县23个分站，实际只拥有45辆值班救护车，这就是担负市民日常院前急救任务的全部资源，除了危重病人急救外，还要护送行动不便的就医和转院病人。
根据排班，每天上午8点到下午4点左右属于120工作的高峰时段，在岗车辆最多；可是，到了晚上，也就是刘某求救的时间段，诺大的上海城区实际只有约20辆救护车在“跑”。
除了资源紧缺，浪费更是令人痛心的雪上加霜。误拨、恶意拨打120的现象屡见不鲜。一方面是需要争分夺秒抢救的患者，另一方面，“只要躺倒就叫120”、“跑空车”等现象也时有发生。虽然接线员尽可能科学安排车辆，但是多数情况下难以辨别轻重缓急。
如今，上海120的业务正在以每年两位数的比例递增，仅中心城区每天的出车次数就超过500次，急救反应时间平均约13分钟，但是个例间的差距明显。
根据规定，每辆救护车至少要配备司机、医生和担架员共三人，医生同时要承担护士工作。近年来，加班加点对上海120的工作人员成了家常便饭，王凯平说：“包括我在内的行政人员都上车了，按照各自的技能或开车、或出诊、或抬担架。”
令人欣慰的是，2004年，上海市政府已经投入了1000万元的专项经费，用于购买救护车和急救设备。在新制定的全市院前急救“十一五”规划中，政府表示将进一步加大投资力度。
新华社记者 仇逸 丁旭
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