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本报讯记者宋菁实习生陈婷婷报道：加拿大太平洋航运（CPShips）争夺战终告落幕。昨日，外电爆出，22日CP董事会已经接纳赫伯罗特20亿美元的收购建议。这意味着，早前本来对收购CPShips已经胜券在握的中海集团正式退出了竞购。
三天搞掂CP
22日，收购双方在官方网站宣布，赫伯罗特航运作价每股21.5美元，向CPShips股东提出收购，高于该股过去三个月平均收市价25%，收购总金额达到20亿美元。公告表示，加拿大太平洋董事会现已接纳收购建议，但收购仍待最少三分之二的股东及散户接纳，预计今年第四季可以完成收购。据悉，CP在多伦多及纽约皆有上市，股价近日经收购消息多番推动攀升至今年新高，由六月底每股18加币，大幅升至上周五每股23.66加币。业界有消息透露，赫伯罗特的收购建议由会面至谈判完成前后不到三天。而自今年5月传出中海有意收购CPShips以来，中远集团、达飞轮船、地中海航运等多家公司都传出了收购意向。半个月前，更传出目前仅剩中海和达飞仍在为此博弈，而不少分析也认为中海成功收购可能性很大。直至上周，才又有消息称达飞轮船作价18亿美元的收购建议已稳操胜券。显然，班轮公司运力全球排名第十三的赫伯罗特这场“闪电突袭”让业界大吃了一惊。
报价过低中海退出
中海集运早前曾高调宣称，会在2010年前成为全球前三的班轮公司。而它这几年的运力扩张可谓已创下同行之最。3年前，当行业不景气、新船价格触底时，中海曾以低于如今集装箱价格30％的低价位大举采购，迅速买进了41艘船。安邦物流分析师张晓牧昨日在接受本报采访时表示，“中海酝酿收购排名十六的CPShips，就是想借此一举进驻全球前三！”昨日下午，记者尝试联系中海集运发言人叶宇芒，中海工作人员表示，叶暂时不在国内，而公司对此事也暂不作回应。据外电报道，在传出加拿大太平洋航运放盘时，市场估算它的总资产在十四点六亿美元，但截至今年六月底时，该公司负债已达五亿七千万美元，现金或现金等值约二亿五千四百万美元。据说，中海出价十亿美元，而这与CP估价相差达五亿美元之多。张晓牧介绍，在中海与达飞的角力种，CPships的身价已经被抬高。如果中海收购成功，除要付出高昂的收购费用以外，还要承担债务和公司整合的成本开支费用，这样会拖低中海在集装箱运输全年营业收入和盈利。而中海集运刚上市一年多，目前正是要向股民表现自己身价的时候，就算一部分资产可以财政年度入账，但对整体业绩表现会带来何种影响还很难预料。
文化差异不容忽视
“除了报价过低这个考虑，中西企业文化上的差异应该也是中海此轮收购失败的原因。”他介绍，近年来国内多家大型国企海外竞购都以失败告终，“文化差异是个不可忽视的因素”。“中国企业国际化程度比较低，国外对中国企业又大都缺乏了解，而且很多国外企业大都是百年老店，而中国企业的历史不超过50年。”“这些因素致使国外被并购企业的股东对中国企业有着相当的抵制情绪，而公司要对股东负责，他们自然希望把自己的企业交到一个更稳妥的伙伴那里，而文化上和他们契合的企业自然占尽优势。”
中海明年再出击？
张晓牧介绍，由于中国造船业目前还没有足够的实力可以支撑中海的扩张需求，中海集运只能通过收购来壮大运力。而本轮收购显得如此迫切，也和中海集运的发展预期密不可分。因为，在中国至美国这条利润丰厚的跨太平洋航线上，如果船运需求依然保持强劲的增长势头，中海集运的运力扩张就极可能为它进一步扩大市场占有率。他认为，中海本来期望借这次收购直入三甲，但现在可供收购的小公司已经不多，而大公司暂时也没有合适的可供收购，“中海试图凭借一次收购问鼎前三甲的希望估计不易实现，所以短期内，它应该不会再有什么大动作。”但是，业界普遍预测明年集装箱运输会到顶，届时“航运业绩即使不下滑，其增长也会放缓。”而这个时候，会有不少企业会选择退出，“估计中海会在那时出手”。
[链接]收购令赫伯罗特跃上全球运力排名前五
据悉，一旦赫伯罗特完成对世界排名十六的CPShips的收购，其全球运力排名将跃升进前五。据悉，整合CPShip后，赫伯罗特大约会有100条航线和139艘船舶，运力可达40万标箱。而收购行动对于大联盟成员也是一大喜讯，大联盟将失去最大成员铁行渣华航运，扩充后的赫伯罗特可恢复联盟若干航线和运力。(观宇/编制)（来源：金羊网）
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