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“现在，北京一个不太大的居住区内，往往就要建起好几家汽配市场，”了解行业内情的相关人士介绍，“北京违规汽配城‘遍地开花’都是缘于利益的驱动”。
目前，北京约有240万辆机动车，其中大部分是私家车。东起北京顺义枯柳树环岛，西至良乡，沿北京南四环已经形成“汽车配件市场分布带”。粗略计算一下，在这条“分布带”上大概有大小汽配市场20多家，其中有许多还是今年的新建项目，这些新建汽配城大多属
于违规建筑。
据北京汽配市场联合会负责人介绍，目前在北京经营汽车配件利润明显高于汽车销售，所以一些手里握有富余资金的人纷纷投资建立汽配市场。正是由于投资者过多，而且技术水平良莠不齐，使得现在的北京汽配市场显得“鱼龙混杂”。
据调查，正规的汽配市场立项和审批要经过北京市发展和改革委员会、北京市规划委员会、北京市建设委员会等十多个部门审批，办理全套手续要盖200多个章。正规的汽配市场每平方米投入成本将近2000元，而那些违规建设不交土地出让金、城市配套设施费等，不按正规的建筑设计方案施工，建筑成本和运营成本比起正规市场低得多。据知情人士介绍，违规汽配市场建筑多采用简易的钢结构，层高6米左右，由于不用交土地出让金等费用，这样的建筑每平方米投资成本也就在300元左右。
有人曾经算了一笔账：一般违规汽配市场第一年、第二年每天租金平均在每平方米1元左右。随着市场逐渐成熟，第三年、第四年租金会涨到3元左右，第五年涨到5元左右。比照它的成本，违规建筑一年就能收回成本，以后的租金就是它的纯利润。业内传言这样的违规汽配市场的利润率甚至能达到300％。
全国汽车配件市场联合会一位负责人告诉记者，违规市场的问题他们也向有关部门反映过许多次，但得到的回答是违规汽配市场大多涉及历史遗留问题，执法部门在对这类问题的查处过程中，仍然存在很大的执法难题。
“汽配市场违规现象应该从根源开始治理，不能让它成为藏污纳垢之所。”专家建议：一方面有关执法部门要加大整治力度，按照《北京市城市规划条例》等规定对违规汽配市场进行处罚；另一方面要在市场经济的前提下，运用行政手段进行必要的市场规划引导，这样可以避免造成重复的建设和无序的竞争，这对于投资者、对于整个市场的秩序都有好处。
《市场报》 (2005年08月22日 第十版)
作者：张子玲
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