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子公司梅塞德斯轿车集团CEO埃克哈德·柯德斯去意已决，戴姆勒-克莱斯勒的新任CEO迪特·泽策索性亲自兼任梅塞德斯CEO。戴-克周四透露，柯德斯将于本月底离职，届时泽策将亲赴斯图加特交接。而克莱斯勒现任首席运营官托马斯·拉索达则将于同时补上泽策的“空位”，升任克莱斯勒CEO。
当股东的耐心在糟糕的业绩前消磨殆尽时，戴-克CEO施伦普上月底不得不“颇为知趣
”地宣布将于今年底退休。曾一手将克莱斯勒扭亏为盈的泽策则顺势成为戴-克新任掌门。事实上，于1998年执掌戴-克的施伦普原定任期为10年，此次退休提前了3年。现年60岁的施伦普已为戴-克效力44年，在他的推动下，戴姆勒奔驰完成了全球规模最大也最受争议的一宗并购，与美国克莱斯勒合并为现在的戴-克公司。
戴-克监事会主席科珀当时指出，这项决定是在一致同意的情况下作出的，并认为2005年底是进行领导层更替的最佳时机。
眼见大局已定、升职无望，同样有意“问鼎”戴-克CEO宝座的柯德斯在施伦普宣布辞职的次周，也递交了辞去梅塞德斯轿车集团CEO的辞职信。在挽留柯德斯无效之后，戴-克于本周四宣布，这位施伦普的“嫡系”将于本月31日正式离职，这距柯德斯进入梅塞德斯已是29年，而距他担任该职却才零个月。
而将于年底前就任戴-克CEO的泽策却“大小通吃”，将梅塞德斯CEO的职位也一并揽下。戴-克表示，泽策将于9月1日前回到斯图加特接管梅塞德斯，克莱斯勒现任首席运营官将于同日接任克莱斯勒CEO一职。分析人士表示，由于戴-克一半的经营利润来自梅塞德斯，在梅塞德斯业绩不振、柯德斯又突然“撂挑子”的艰难时刻，泽策的“亲政”也是符合逻辑的，这样“一元化”的管理模式在扭亏的特殊时刻可能会起到奇效。
此前，为力争到2007年将梅塞德斯的销售回报率从2004年的3.4%提高到7%，柯德斯曾采取各种办法削减成本，如暂停豪华运动车的开发等。柯德斯还对梅塞德斯高层进行了较大的调整，更换了首席营运官以及销售、市场营销主管等，但这些努力最后都被证明为收效甚微。
作者：早报记者 张明扬 综合报道
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