卢作孚 指挥东方大撤退

　　

二战时有过多次的大规模撤退，几乎每一个撤退都是由军事家或者政治家组织的，只有在中国，一位民营企业家组织了一次影响整个民族生命的大撤退。如果没有这次大撤退，中国的命运可能是另外一种状态。当时的卢作孚发出号召：“国家对外战争开始了，民生公司的任务也就开始了。”

　　1938年秋末，一场“东方敦刻尔克”大撤退在湖北宜昌进行，负责运输的就是卢作孚 的民生实业公司。

　　1925年10月，时年32岁的重庆人卢作孚，靠乡亲、朋友、地方士绅的支持，花8000元购买了一艘小轮船，创立了以航运为主要业务的民生公司。

　　由于经营得法，民生公司在成立之后，规模便迅速扩大。在1937年全面抗战爆发前，民生公司已拥有轮船46艘，总吨位18718吨，成为我国内河航运最大的民营企业，长江航运的主力。

　　1937年底，卢作孚到武汉不久，国民政府改组。卢作孚临危受命，出任交通部常务次长，同时兼任军事委员会下属的水陆运输委员会主任。

　　

抗日战争爆发后，上海民族工业在战火中遭到严重损失，迁出的工厂不及10％。抢运过程中，民生公司即发挥了重要作用。卢国纪写到：“国难当头的这一年，民生公司放弃了当年最后5个月里绝大部分的商业运输机会，将上万吨重的重要机器和军械物资从长江下游的上海、南京运到武汉，再运往宜昌；而运费，只有平时的一半。”

　　“民生公司的任务开始了”

　　1938年秋，武汉也危在旦夕。

　　10月上旬，卢作孚接到国民政府军政部的命令，要求他将民生公司所有船只一律开到武汉长江下游田家镇凿沉，用以封锁江面，延缓日军军舰沿长江进犯武汉。“我的父亲设法拒绝了这个命令，”卢国纪在书中写到，“他反对这种自毁家园以绝敌路的做法。”

　　卢作孚的抗命后来被证明是非常英明的。1938年10月25日，武汉沦陷。这时，从上海、南京、武汉撤退到宜昌的重要工业物资约9万吨均堆积在宜昌两岸，还有近10万多入川人员等待入川。全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命，完全交付在这里了。敌机已飞临宜昌，日军正向宜昌推进。而当时可在川江行驶的船只有24艘，其中22艘属于民生公司。10月23日，卢作孚到达宜昌，指挥这场后来被教育家晏阳初称为“东方敦刻尔克”的大撤退。摆在卢作孚面前另一个严峻的事实是：从宜昌到重庆，上水航行至少需4天，下水航行至少2天，而当时川江已接近枯水期，较大轮船尚能航行的时间只有40天，过后便是漫长的枯水停航期，也就是说，所有的人和物都必须在40余天的时间内运走。而要完成这么大的运输量，以民生公司当年的运力计算，需要整整一年。

　　卢作孚到宜昌的当天晚上，就召集各轮船公司负责人、船长、技术人员彻夜开会，于次日清晨拿出了抢运方案。为了尽快抢送难民和物资，卢作孚还在三峡航线增设码头和转运站，临时增加雇工3000多人，征用民间木船850余只用以运载轻型物资。

　　1938年12月，经过20多艘轮船和850多只木船不停地在峡江来回穿梭了40天之后，宜昌大撤退结束。“这40天抢运的物资，相当于民生公司战前1936年全年的运量。”民生实业公司研究室研究员赵晓铃对本刊说：“直到宜昌沦陷前，民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员，总计150余万，货物100余万吨，其中包括两万吨空军器材和广东炮厂的物资。”

　　那些抢运入川的物资，很快在西南和西北建立了一系列新的工业区，尤为重要的是以重庆为中心的兵工、炼钢等行业的综合性工业区，构成抗战时期中国的工业命脉。赵晓玲说：“正是这些撤退运输到大后方的工矿企业成为抗战的坚强后盾，生产了大批枪炮，为前线的将士们提供了源源不断的杀敌武器，为战争的最后胜利提供了有力的保证。”

　　1939年元旦，卢作孚获得了国民政府颁发的一等一级奖章。

　　撤退还没有结束

　　“但是，整个撤退任务并没有结束。”赵晓铃补充道。1939年9月和1940年上半年，民生公司又从湘桂兵工厂和宜昌分别抢运了5000吨和1.6万吨器材到后方。据不完全统计，民生公司从上海、南京、芜湖、武汉和宜昌抢运入川各类物资，仅兵工器材即达16余万吨，航空油弹器材3.35万吨，共计19.6万吨。

　　不仅如此，在宜昌大撤退中，民生公司的轮船降低收费，运价，只相当平时的1/10。据说，卢作孚曾经向民生员工们提出的口号：“民生公司最后的意义，绝不是帮助本身，而是帮助社会。”

　　1940年6月，宜昌失守，敌机开始对重庆的疯狂轰炸。由于宜昌抢运的成功，民生公司的船舶和码头设施成为日机轰炸的重点。1941年8月22日，民生公司“民俗”轮从巴东运送伤病官兵及旅客入川，轮船驶至巫山青石洞，忽遇敌机7架。一番俯冲、扫射后，船被炸沉，250人死亡。

　　在包括宜昌大撤退在内的抗战初期抢运中，民生公司损失惨重，先后有117人牺牲，76人致残。

　　不仅仅是组织救亡

　　宜昌大撤退后，大后方的水陆运输面临着缺乏

柴油和滇渝线没有公路两大困难。柴油缺乏是根本无法解决的。卢作孚已预见到这一点，并决定建造一批烧煤的船，以代替烧油的船。另外，滇渝线事关抗战必需的军用和民用物资输送的关键问题。通过精心选择，卢作孚决定在四川东部和南部修建两条水陆联运线。

　　1940年7月，卢作孚受命兼任全国粮食管理局局长，并在不到半年时间里，采用著名的运粮“几何计划”，解决了棘手的战时大后方粮食运输问题。

　　据说，对卢作孚，毛泽东也有一个赞语：“搞交通运输，不要忘记卢作孚。”

　　《市场报》 (2005年08月19日 第十版)