廉价航空要开重庆航线(图)

　　本报讯昨日，记者从重庆机场有关部门获悉，作为国内三大廉价航空公司之一，天津奥凯航空有意开通天津—重庆航线，双方已进行前期接触。不久前，奥凯航空正式向民航总局提交了包括成都在内的多条西部航线的申请，其中包括天津至重庆航线。

　　据介绍，廉价航空主要是针对对价格敏感的中低收入旅行者，飞机上没有头等舱和公务舱，普遍没有空服或者仅拥有少量空服，不会放置昂贵的酒水。廉价航空多开辟支线航线，尽量避免与其它航空公司线路重复，以降低起降停场费用。

　　重庆机场人士证实，他们已去过奥凯航空总部与其高层接触，双方达成了初步合作意向，但最终什么时候开通，目前尚无明确的时间表。

　　但该人士否认了廉价航空就一定是低票价的说法，“在目前看来，短期内廉价航空还不能把价格降到非常低的程度，因为可控成本只有20%%，其余像飞机价格、航油费、机场起降费、航空器材等占去整个营运费用的80%%，都是不可变的。”

　　奥凯航空是国内首批获准组建的民营廉价航空之一，今年3月实行首航。奥凯目前已开通的天津至长沙、昆明、张家界等航线中，航班平均上座率在80%%以上。

　　四大因素阻碍廉价航空

　　虽然很多人对民营航空———奥凯、鹰联、春秋进军航空业后会大幅度降低机票抱以极大的希望，但奥凯航空公司人士认为，要达到像美国西南航空那样的廉价航空，起码还有3-5年时间。

　　有四大因素阻碍了廉价航空的发展。首先是机队规模有限，目前国内的几家民营航空旗下客机数量有限，根本无法跟国航、南航等巨头相抗衡；第二，国内航线审批制度非常严格，同一航线上一般只允许有三家公司运营，航空公司无法“按需入市”；第三，国内目前与廉价航空公司相配套的相关政策也相对缺乏，起码有80%%的成本是航空公司无法调控的；第四，飞行员不能按照其他人才一样进行市场流通。

　　本组稿件由本报记者但丁采写

　　图为今年3月奥凯航空首航时的情景。中国图片库供图

　　民营航空机票并不便宜

　　目前我国民航总局共批准了三家民营航空公司：奥凯航空、春秋航空和鹰联航空。其中奥凯航空总部设在北京，以天津滨海机场为基地，被核准的业务包括国内航空货邮运输、快递业务、客运包机及货物地面配送业务，目前主要使用的机型为波音737。

　　今年3月，奥凯实现首航，但从其首航的票价来看并不比其它航空公司便宜多少，比如，奥凯首航从天津到昆明的票价是680元，折扣为4折，与天津当地其它航空公司的机票相比并无太多优惠。

　　奥凯航空此前曾公开表示，航线正常运营后，机票最低会降至三折。