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这一轮降价和去年6月有区别
仔细观察一下，上海大众这一轮降价和去年6月份还是有区别的。
首先是此次上海大众没有和一汽—大众再度联手。8月8日，上海大众宣布降价后，一汽—大众马上在24小时之内发消息———不会降价。一汽—大众的表态是“每个企业都有其
自己不同的经营战略，一汽—大众与上海大众是两个独立的企业，一汽—大众不会因为上海大众的降价行为而调整自己的价格策略。”
其实，去年大众联手降价，是因为两个大众同样面临市场大滑坡的影响。但今年上半年，上海大众的销量有所回升，它的降价时机是为了自救。这一方面说明亲兄弟明算账，价格同盟这种上世纪彩电业的怪胎不会在汽车界重现；另一方面也说明，企业自身的降价时机才是车价下调时间的决定性因素。
其二是上海大众面临新车上市，清理库存的问题。比如新波罗的上市，以及全新帕萨特改进款的下线都要求上海大众把旧车的库存清掉，调整好新旧产品的价格距离。
下一步谁会降
上海大众降价后，车市最大的热点开始从关心“谁率先降价”向“谁会跟进降价”转移。
目前降价时机主要来自企业自身的考虑。降价的空间还是有的，比如原材料成本的压力没有减也没有增，市场需求6月上升7月又降等等，企业认为促销的时机到了就会降价。但始终不能排除竞品之间互相压价的情况，对手有了动作，市场肯定会有反应，这时的降价就成为挡不住的趋势了。如果车企偏要等到九十月份推新车时集中降价，就不如8月份那么主动了。
具体分析，今年日韩系产品卖得火爆，特别是20万~30万级别的车，现在雅阁、帕萨特都降了，上半年赚钱的天籁是最有可能跟进的产品。此外，丰田的花冠也有降价的可能。雅阁手动挡上市后，君威和蒙迪欧都没有跟进，因为它们的产品细分更多了。上海通用的景程、长安福特将要上市的福克斯，价位都在15万元以上，君威、蒙迪欧降少了影响看不清，降多了影响下边的产品。因此它们还在观望，但日韩系降了，这些车型也不会不做出反应。
总体上看，今年降价的频率和幅度仍不会超过去年，因为去年是突遭打击库存太多，企业降价毫无章法。今年大家观望气氛比较浓，基本上还处于有计划地降。更重要的是，由于人民币升值幅度不大，通缩并未出现，因此整体的物价指数还是在上升，原材料涨幅也在9.9%左右，这使得社会运行成本和居民生活成本居高不下，特别是油价还要涨，人们买车的积极性不会明显提高，即使买车也不会集中在中高档车。在这种情况下，降价促销是必然趋势，但影响会减小。张炤虎
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“降价后效果明显”
———本版专访上海大众东北分销中心黑龙江商务处首席代表李文虎
上海大众日前宣布将旗下主力车型的价格下调6%-13%，普桑跌破8万元，帕萨特不足18万元。降价范围之广、降幅之大，即使在去年大打价格战的车市亦不多见。上海大众东北分销中心黑龙江商务处首席代表李文虎接受本版采访时表示，一周来效果不错，除了问询电话增多外，到4S店看车、选车的人也在增加。尤其是降幅比较大的帕萨特系列，估计本周内具体的市场效果将体现出来，这个月的销量应该会有所提升。
李文虎还表示，上半年，上海大众在黑龙江省的销量与去年相比有大幅下降，原因是德系车受日韩系车冲击较大。新的价格政策出台后，目前，省内经销商做好市场的信心大增。
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