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在中国，米其林对技术的重视不逊于它的国外机构，“这些应用到中国市场的技术，并不是单纯引进的舶来品，而是充分考虑了中国用户的需求、已经当地化的技术。”
“中国的道路很复杂啊，就拿我来说吧，如果我在上海开一天的车，上午还在高速公路上狂奔，下午就可能缓缓地驶进小弄堂里，晚上说不定又开到了田间小路上。你说，在轮胎的研发上能不狠下苦功吗？”祖杰这样解释他对研发的重视。“米其林在研究方面的支出
比任何一家在中国的轮胎公司要多得多。”
轮胎市场的风起云涌使得米其林不得不快马加鞭，而中国轮胎市场的高速增长以及米其林对合资公司的高度控股，让米其林有更多动力将其先进技术引入到中国。早在几年前，米其林就在上海设立了先进的轮胎技术研发中心，是米其林全球四个研究中心之一。
按照祖杰的思路，米其林上海技术研究中心的职能首先立足本土研发中心任务，确保适合中国市场需求。米其林在全国各地的工程师研究不同的道路，收集到本土的第一手资料后，再研究开发出适合中国市场的新产品。其次是为了更好地为跨国汽车公司服务，米其林上海的研发中心可以确保他们在中国的合资公司能享受在国外一样的米其林服务；第三个任务为米其林供应商转让技术，和他们一起分享米其林的先进技术。
这使得米其林较其他几大轮胎巨头先一步进入了中国轮胎产业的核心。“最重要的是我们把相关的技术带到上海。这个中心不仅仅为上海米其林服务，同时也是支持其他亚洲地区的米其林工厂。利用这些技术，并且不断进行这方面的研发，使我们取得成功。”祖杰直截了当地道出原因。
“我们更多的是看重长期效益，为了实现这个目标，有两个主要的方面需要突破。质量和技术，这就是我们为什么要在上海建立研究中心的目的。”祖杰表示。
当年，在沈阳的合资公司正式开始运转以前，米其林花费大量时间培训了1400名年轻的员工，并且重新设计了合资公司的流程。
“我们作的是10年的打算，所以一开始会比较困难。”祖杰暗示，米其林在中国的销售方式，不是收割，似乎更像是在耐心地播下培育市场的种子。今天，祖杰说，他的技术种子已经长成，他接下来要做的，是把中国工厂培育成米其林全球最大的工厂。
作者：胡玮炜 每日经济新闻
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