第四届长春国际汽车博览会于8月5日—14日在长春国际会展中心举行。在国家鼓励发展小排量汽车的政策春风下，这一全国第三大车展也在向“小车”靠拢。
据了解，全国84个城市限制小排量车。还不错，长春没有这样狭隘的地方政策，不在限制之列。其实，限制也阻止不了小车前进的步履。
长春车展期间，记者在A馆细数，在属于第一汽车的展场，总共有8台小车，有一汽华利TREIOS1.34L，佳宝1.5升（两款），威姿1.342L，C11.3L.威乐1.498L，夏利N31.3L解剖车以及位于门口、一汽自主开发的一款概念小车，该车名字暂以代号相称，投产后，车价不会超过10万元。
看一下B馆，这个展馆，以越野车为主，惟一的轿车———南汽新雅途，排量为1.461L，也是小车。
C馆说是“小车馆”，一点儿也不夸张，有长安铃木、上汽通用五菱、长安汽车、江南汽车、吉利轿车，除了华翔富奇、瑞风和UFO飞碟，全是小车。
D馆的小车一点儿不逊色，哈飞、奇瑞、福莱尔都有精品相送。E馆，包括欧美风情的F馆，也可以看到小车的身影，有千里马、菱利……
展会期间的中国汽车长春论坛，在南湖宾馆举行，当日上午，四位发言的专家，所谈内容全都涉及小车。中国工程院院士郭孔辉先生说：中国汽车工业发展，从哪个角度，都应提倡小车。
中国人的传统习惯，喜欢宽大、气派的车，另外，许多人现在购买的车，往往是家庭的第一款车，要经常拉着全家人外出，使用上，也希望宽一点儿、大一点儿，不过，为了宽和大，要花费太多的代价：第一，汽车的价格；第二，高油耗；第三，停车、驾车不如小车便利；第四，维修保养的费用相对高一些。
论坛结束以后，记者采访了一些与会的专家、学者、行业人士。《中国商业要闻》主编邢文军博士说：中国社会，从自行车时代到摩托车时代，再到微车时代，渐进发展。未来，小车将成为市场最大的需求。另一方面，横向比，印度油价是中国的1倍，欧洲是中国的4倍。油价的连续上涨，逼迫人们选择小车。还有，燃油税肯定要实行；好多自主品牌从“小”做起，都是看准了这些。这一切，都将促进小车的发展。
中国汽车工业协会专家委员会荣惠康副主任说：未来汽车的发展趋势是节能、环保、安全还有精致，节能就得是小排量。
今天的小车，确实向这三个方向发展，“小燕子”———雨燕，有8个安全气囊；3.5万元的福莱尔配备CD音响、中控锁、四门电动门窗、多功能电动后视镜，变得精致化。
回过头来，再看一下消费者对小车的态度，出于偏好也好，还是囊中羞涩也好，购买的人不少。一汽佳宝，在展会期间，一次定出30多台，长安铃木雨燕，开展当天，展车就有主了。在展场，像让利、降价等信息，除了上海大众的“飓风行动”，皆来自小车，而商家，立竿见影地达到了促销的效果。
总之，从消费取向、厂家的热忱等诸多方面看，长春车展都透出一种信息：小车时代快到了。
《市场报》 (2005年08月15日 第九版)
作者：李蔚宏
|
