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长春人从车展第一天开始直到结束，热情从来没减退过。尽管30元的票价也不算便宜，但是在门口排队买票的队伍仍然很长，时不时下点小雨的天气也不能阻止人们观展的脚步。
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东北地区是汽车界民族情结最浓重而且也是实践得最多的地区。三个省份中，每个省
份都有自己的自主品牌，范围涉及微车、中级车以及超级豪华的E级车。例如黑龙江有哈飞系列包括了微车和中级车，吉林有大红旗、小红旗和解放卡车，辽宁有中华。
红旗一直是坚持自主品牌的典范，而后两者则是在国内借用“外脑”而进行开发的先驱。虽然从目前来看，三者在自主品牌中都还不能算是成功之作，但却给中国的自主品牌指明了一个前进的方向。如果没有这三个厂商的努力与大力宣扬，中国的自主品牌发展将会滞后很多。
在一汽展馆中，合资品牌与自主品牌各占了半边天，即使是非常热销的一汽丰田皇冠也不能一枝独秀，因为有了那辆在上海车展上赚尽眼球的大红旗概念车。在大红旗的周围，永远是水泄不通，酷似皇冠的红旗HQ3也非常受欢迎。有人说长春车展最大的特点是亲民，有了这些与国人“没阻隔、没距离”的自主品牌才是其亲民的最大原因。
而长春人也在用自己的实际行动支持自主品牌，据奇瑞的销售公司副总秦力洪透露，去年在长春，奇瑞共卖掉5000台车。上海华普的工作人员告诉我们，长春的华普销量全国第一。即使是公务用车，奥迪虽然不在少数，但是红旗也占了不小的比例。走在长春的街头，在川流不息的红色捷达出租车流中，路宝、中华、奇瑞、夏利和吉利也时时可以看到。
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本届长春车展上，“6＋3”汽车品牌基本亮相，但是除了和一汽集团合资的大众和丰田两家外资公司，其他外资公司以及国内合资公司基本以当地经销商为主。这不得不说是一个遗憾。但是国内其他汽车企业却借助一汽和长春的宝地，探路当地市场。其实，青睐中小厂商的人也为数不少。
浙江吉奥汽车没有参加今年4月的上海车展，因而对长春车展格外重视，由厂家主导与经销商合作参展。吉奥汽车销售有限公司常务副总陈放鸣向记者介绍，吉奥有皮卡、SUV、微面、凯旋等四种车型参展，而且厂家将提供一半以上的费用支持。他表示，选择长春车展的直接原因是看好东北市场。
另一家落选上海车展的企业石家庄双环汽车此次也参加了长春车展。此外，浙江永源飞碟汽车销售有限公司也首次以厂家的身份参加大型的汽车展会。他们的新款SUV“飞碟UFO”登台亮相，并将在2006年投入批量生产。显然，对于这些中小企业来说，长春等二线市场的潜力不容忽视。他们都希望借助车展的机会，来对市场进行一番投石问路。
另外，在本次车展为数不多的上市新车中，由国内企业生产的小排量车就占到了两款。8月4日，1.3升吉利自由舰和天津一汽“新N3”同时在长春车展登场，并于当天起在全国上市。由于油价的巨大压力，包括长春在内的东北地区消费者，也正在逐渐转变好面子的传统观念，把注意力集中到省油的经济型车上。
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在室外展场上，最为惹眼的是那一大排军绿色的庞然大物。虽然拖着长长的尾巴的重卡也很威风，但是和他们一比，气势上就差得很多了。
这其中包括车载飞机、伞降吉普、装甲运兵车，使参观长春车博会的观众接受一场特殊的国防教育。平时只能在电视或者阅兵式上看到的、可望而不可及的大家伙，让许多有过军旅梦想的人可以过一把瘾。
不要小看这些外表粗糙的大家伙，里面却是别有洞天。我们看过一辆炊事车，外面和一辆房车差不多，里面却是蒸箱、灶具、燃气、蓄水池、洗碗池等厨房设备一应俱全。
而比较卡通的则是北汽推出的水陆两用车，看上去如同披着一身迷彩的玩具车。
《市场报》 (2005年08月15日 第九版)
作者：王立彬 刘健 李永文
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