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本报讯（记者谢潞锦）显然，“热浪滚滚”的油价上涨令航空类上市公司集体“中暑”。上海航空（600591）最新公布的业绩报告显示，上半年每股收益仅为0.012元。而此前东方航空（600115）、南方航空（600029）和山航B股（200152）都在中报中发布了预亏或预降公告。航空类上市公司业绩下降与油价走高有直接联系，航空公司的主营成本明显增长。而在7月中旬大盘回升的这波走势中，航空股凭借人民币汇率改革以及加收燃油附加费的利好支撑，在前半段走势良好，但进入8月后走势明显迟滞，在大盘继续上攻的背景下无力上行。
航油成本不断走高
事实上，节节走高的油价已成为航空公司的“心病”。海南航空（600221）表示，国内航油自2005年7月23日起每吨上涨300元，目前公司航油成本占总成本的30%以上，航油价格上涨将会给公司盈利带来负面影响，今年中期净利润同比下降50%以上。而在此之前，国内航油出厂价已在3月及6月累计上调了730元/吨。
汇改收益无法治本
海通证券航空运输行业研究员纽宇鸣表示，在目前国内航空类上市公司经营情况看，公司的运营成本主要集中在油价和购买飞机上。航空公司购买飞机大多以美元结算，而近期人民币汇率制度的改革，的确会令业绩“沾”光不少。但这无法解决航油成本高企的问题，上述“实惠”会使帐面业绩好看一些，但这只是治标无法治本，难解成本走高之忧。
缺少有效对冲手段
有分析师称，虽然航空公司可通过在国际航线上增加燃油附加费来降低用油成本，这对于东航等国际航线较多的公司将产生一定积极作用，但对于那些航线主要分布在国内的航空公司来说，缺少了对冲风险的有效手段，其承受的压力也可想而知。
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