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荆楚网（楚天都市报）（记者王成琛实习生卓悦姚莉萍）温家宝总理日前在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。武汉市“限小”的地方政策近期是否会有所松动？记者昨就此采访该市交管部门。具体而言，武汉市目前的相关规定是：排量在1.3升以下的汽车不能走快车道；“微面”不许通过江汉一桥、长江大桥。有小排量车的司机说，去年11月，国家发改委发布的我国第一个《节能中长期专项规划》中曾明确提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低
排放汽车使用和运营的规定。不知武汉的小排量车何时才能迎来“曙光”。武汉市交管局宣传处有关负责人称，小排量汽车，特别是微面存在不环保、爬坡能力和安全性能差等弊端，武汉通过“限小”缓解了城市交通压力，在保证通畅上效果明显。是否取消或何时取消对小排量汽车通行的限制，该市目前还没有明确说法，所以“限小”政策短期内也不会有所改变。不过，有关人士透露，今后，在考虑江城交通通行状况的情况下，交管部门可能会做这方面的调研，如可行，“限小”政策会有所松动。
国情、市情、民情
“小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情”，在国人越来越多地质疑各地限制小排量汽车的“土政策”时，近日，广州市交通主管部门也有此番表态。各大城市交通主管部门强调的“市情”，多是“车太多、路太少、堵得很”。这种考虑问题的出发点大多是从降低本部门管理难度出发的。我国已于去年迈入“汽车社会”的门槛，不过其发展又受制于有限的土地、石油资源，所以，节能成为不可逾越的重要国情。但限制小排量汽车的“土政策”，却在将国内汽车消费取向逼向奢华和耗能。从民情来看，百姓的平均购买力，也决定了那些价格在5万元－10万元内的小排量车就是他们省油、省钱、省心的最佳选择。同为大城市的成都，主管部门就没有“限小”，结果是成都的老百姓养成了实用为先，量入为出的健康消费观。问题的关键，在于城市管理者有没有放开“限微”政策的勇气，以及更加高超的城市交通管理能力。（据新华社电）
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