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本报讯9日中午12时，2005亚洲公务机展在虹桥机场南停机坪上正式开幕。11架公务机云集虹桥机场接受观众“检阅”。此外，全球最知名的公务机制造巨头也悉数抵沪推销各自主打机型，而参观的观众则不愿暴露自己的身份。据不完全统计，首个开展日来“检阅”参展公务机的观众只有300多人，而花200元（25美元）购票进场参观的普通市民只有3人。
高昂身价吓退购买者
联亚集团有限公司是美国雷神公司的中国总代理。在接受采访时，联亚集团执行主管张彤透露说，虽然国内对公务机的青睐者越来越多，但联亚近年来收到的国内公务机订单只有23架，真正款到交货的只有9架，“在这9架飞机中，私人拥有者只有杭州远道集团一家。”“其实有意购买公务机的私人老板共有三人，另外两位都因为资金链出现问题而临时撤单。原因是除了高昂的购机费外，每年花在维修、航线申请、飞行员、油费、托管等方面的费用加起来也要四五百万元，即使买得起也不一定用得起。”张彤说。此外，在参观现场，不少接受采访的观众都不愿意透露身份。在湾流G550前，记者拦住一位戴着蓝色太阳帽的中年男子，一听记者表明身份，该男子马上表示不接受采访。记者事后才知，中年男子就是中国私人购买公务机第一人、首相1号的拥有者裘先生，其是特意从杭州萧山来沪看展的。下午3时许，又有一位身穿黑色西服的男观众来到湾流G550参观。随从告诉记者，这就是东航总裁。但记者试图采访时却未获得成功。
安检严过珠宝展
在虹桥机场，11架进口公务机静静地停在机场接受观众“检阅”。但在现场，记者意外发现，想进场“检阅”公务机并不容易—————在入口处，展览方设置两道安全检查门，近十位机场安检人员严阵以待，进场参观的观众必须接受严格安检方能入内。在进场采访时，记者先将随身携带的包放进X光传送带，然后掏出钥匙、手机、手表等物品。走过安全门后，一位女工作人员又拿着金属探测仪对记者进行了探测，整个安检过程与登机安全检查完全相似，甚至有过之而无不及。“又不是坐飞机，为何要这么严格地检查？”对于记者的疑问，一工作人员解释说：“进入停机坪就等于乘坐飞机，当然要严格检查。”（贺宁俞凯）
“空中私车”敢买不敢用
本报讯虽然目前公务机在中国的发展还面临着诸多困境,但在不少参展商看来，公务机仍将会成为不少中国企业或个人的空中豪华“私家车”。在猎鹰系列公务机的展台前运营商伍先生告诉记者，目前“猎鹰”在中国还没卖出一架。究其原因，不是中国人承受不起公务机的价位，而是很多潜在的公务机用户还没认识到公务机所能带来的方便，“很多地方是没有航班的，或者航空公司的航班根本去不了，但这种时候有需求的人士往往想不到乘公务机。”业内人士用通俗的比喻向记者介绍了在很多人眼里还很陌生的公务机：“公务机其实就是在空中的豪华车，企业或个人买了以后自己用就是‘私家车’，把飞机作为投资用于包机，就相当于‘出租车’。”亚洲公务航空协会主席廖学峰认为，造成公务机发展缓慢，主要有以下原因：现今中国商务旅行还主要停留在乘坐轿车、火车、航班飞机的时代，还没有乘坐公务机进行商务旅行的概念；另外购机费用较高、空管体制较严以及公务飞行成本不菲等原因也抑制了部分商务旅行者的消费热情。同时限制中国公务航空发展的因素之一就是为公务机提供维修服务。（来源：金羊网）
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