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黄河经济协作区有望成为
我国经济新的隆起带
据新华社报道，黄河经济协作区成立于1988年，由山东、河南、山西、陕西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、新疆、新疆生产建设兵团和黄河水利委员会等9省区11方组成。在日前
召开的黄河经济协作区省区负责人会议上，各方正努力变省区优势为区域优势，以求黄河经济协作区尽快成为我国经济新的隆起带。
点评：黄河经济协作区是又一个让人憧憬的经济带，但就目前来说，更多的仍停留在概念上。该区域土地面积和人口分别约占全国的二分之一和四分之一，且经济发展水平梯度明显，产业结构互补性强。虽有地缘优势，但在缺少“极点”的情况下，谁都想接受辐射，区域协作面临很大难题。要想真正成为我国经济新的隆起带，尚需时日。
西北地区城市体系
“大头、细腿、没有腰”
据新华社报道，“西北地区的城市格局用一个比较形象的比喻来说，就是‘大头’‘细腿’‘没有腰’，呈现出一种‘有大缺中’的局面”，8日，在青海省西宁市召开的西北地区人口与发展论坛上，与会专家这样评点西北地区的城市体系。
点评：“大头、细腿、没有腰”，反映了西部城市规模的等级结构极不合理。在城市化进程中，只有大城市，缺少中等城市的支撑，在一定程度上会削弱城市对农村的辐射力，影响城市和农村的和谐发展。在这点上，西部应该向东部看齐。
京津冀距离越来越近了
据新华社报道，继京津城际客运铁路专线开工之后，河北省政府近日透露，京石高速客运专线也将破土动工，并在2008年开通。这两条高速客运专线开通后，北京到天津仅需半个小时，到石家庄只需1个小时。
点评：发展经济，交通先行，这一观点已被广为接受。城际专线是适应经济一体化及加强相互协作的发展需要而产生的，专线的开通必将促进“环渤海”地区的经济更快发展，更大联合，同时，提升这一经济圈对周边的辐射作用。不过，在使交通更为通畅的同时，京津冀也应该在其他领域也打破阻碍经济发展的一些封锁了。
（本栏点评：庄琪）
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