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中新社记者 刘长忠
据中国物流信息中心对全国五十家重点生产资料流通企业最新统计，生产资料流通企业的流动资产周转次数由上年的二点三次提高到二点六次，流动资产周转速度加快了百分之十三，商品库存周转期由上年的二十九点三天缩短到二十八天，商品库存周转速度加快了百分之四点四。表明中国物流业的运行质量有所提高，社会物流直接经济效益亦不断增加。
中国社会物流虽然有了快速发展，但同美欧日等发达国家相比，中国物流总费用与GDP之比高出十个百分点以上，说明当前中国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析称，与国民经济发展所需相比，中国社会物流尚有诸多问题，首先是物流基础设施“瓶颈”制约突出。中国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮十五万辆左右，实际只能满足九万多辆的要求。
其次，社会物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在。中国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足。二00四年，中国的货运总量为一百六十一亿吨，货物价值总额为三十八点四万亿元，货运平均价值为每吨二千三百八十四元人民币，只有美国的百分之四十。中国物流的对象主要是附加值低的产品，导致物流费用居高不下，也使得物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种，多批次，少批量的流通方式的变化。
中国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。
另外，物流综合协调能力薄弱，标准化、信息化跟不上物流发展的需要。中国物流管理费用占总费用的百分之十四，远远高于美国百分之三点八的水平。因此，中国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平均有待提高。
据此，专家建议，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划，建立健全综合协调机制；加大对物流基础设施建设的投入，特别加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设和对重要公共服务设施的支持；为企业经营创造适宜的政策环境，特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策。
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