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2005亚洲商用航空会议暨展览会8月9日在上海开幕，全球公务机巨头庞巴迪、湾流、雷神、塞斯纳、巴西航空等纷纷携最新产品亮相。去年，亚洲公务航空协会在香港举办了首届亚洲公务机展，今年这一展览移师上海，看中的就是中国公务机市场的巨大潜力。
据预测，未来15年，中国将成为世界第二大航空市场。业内专家认为，“未来10年中国公务航空市场将快速增长，至少需要公务机600架至1000架，以目前国内公务机每飞行小时
收费两万元到3万元人民币、每架飞机年飞行500小时计算，国内公务机市场仅年营业额就将达到600亿元人民币。”
公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，也称行政机或商务飞机。公务机具有快捷、自由和私密的特性，可以最大限度地按照乘客的意愿安排行程，并提供等同于专机待遇的服务。
“从某种程度上说，公务机＝收益。”亚洲公务航空协会主席廖学锋说。2003年，世界财富500强中的376家拥有公务机，而财富100强里有92家拥有自己的飞机。
“自1992年至1999年，美国‘标准普尔500指数’所包括的500家公司中，使用公务机的公司比不使用公务机的公司多收益146个百分点，这些数据从侧面表明私人飞机已成为衡量公司创造力与生产力的重要标准。”廖学锋说。
但拥有私人飞机绝对是一件极其奢侈的事。公务机的购机费用，根据机型的不同，价格在二三百万元人民币到一亿元人民币不等。以全球最大的公务机制造商雷神的“首相一号”为例，其售价约为5000万元人民币，一年的养护费用近100万元，而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机，其费用接近1亿元人民币。
“但随着中国经济的发展，费用已经不是企业拥有公务机的主要障碍，政策、观念、技术层面的问题让许多企业不愿或者不敢购买公务机。”巴西航空工业公司中国地区总裁关东元说。据他介绍，公务机多为几人座至几十人座的小型飞机，而目前国内针对小飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机。这样的税收政策让不少有能力购买公务机的企业兴趣大减。
其次是东西方文化的差异。由于东方传统文化提倡含蓄、节俭，许多企业认为购买公务机仅是炫耀财富。
据亚洲公务航空协会统计，亚洲2004年GDP总值约为9万亿美元，但只有591架公务机，而GDP只有6330亿美元的非洲却拥有664架公务机。“无论GDP、外汇储备还是国土面积，中国都强于同样是发展中国家的巴西，但巴西却拥有多达714架公务机，中国只有42架。”廖学锋透露，目前国内大多数公务机归各家航空公司所有，这在其他国家是很少见的，“其实这42架只是名义上的，真正归企业所有的只有13架。中国公务机的市场目前处在与GDP增长不相符的阶段，并且可能还要持续一段时间。”
国内机场的极度缺乏也让中国企业不愿购买公务机。
还有就是航空管制问题，公务机申请飞行要提前一天，并且从飞行计划申报、航线审批到空中管制都受到限制，在北京、上海等繁忙的机场，还时常申请不到航线。而在国外，公务机只需要几个小时申请，审批手续也十分简单。
“种种制约使中国形成一种特有现象，即航空公司购买的公务机远多于企业，企业看重的是航空公司完善的管理机制和配套的人员，愿意找航空公司临时租用。”关东元说。记者从海南航空公司了解到，航空公司希望由私人购买公务机，以减少自己的财务负担，他们只承担维护管理责任。但是企业不愿意花这笔钱。
本报上海8月10日电
作者：本报记者 周伟
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