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新华社记者 李南玲 朱良骏
记者近日在深圳了解到，继上海春秋国旅组建春秋航空后，广东中旅、中青旅、武汉东星旅行社目前正紧锣密鼓地筹划组建廉价航空公司。
广东中旅助理营运总监王坚近日透露，目前广东中旅正与新加坡A－Sonic宇航公司、
中国信贷集团旗下的ChinaXpress共同筹备，待各方面条件成熟后向民航总局提出申请组建廉价航空公司，计划经营以广州为基地至国内城市和东南亚的旅游航线。据悉，筹建中的航空公司注册资金约1280万美元，广东中旅将为控股股东。
招商国旅相关负责人苏先生在接受采访时表示，一般来讲，旅行社靠航空公司提供低廉的票价，航空公司则依靠旅行社带来大量客源。表面上双方是互赢的，但实际上航空公司处于强势位置，旅行社受到的牵制较多，自建航空公司的旅行社是想借此改变自己的弱势地位。
多年来，旅行社和航空公司之间一直纠缠不断。在价格上面，航空公司的定价不公开，跌跌涨涨，旅行社做组团计划时是一个价格，等到发团时，价格猛涨，旅行社只能亏本走团，叫苦不迭。此外，舱位和班次的变幻莫测也常常让旅行社束手无策。航空公司的种种变数，让旅行社在承担正常的市场竞争经营风险之外，还需要承担来自航空公司的风险。
对国内旅行社筹组航企的举措，南航深圳公司负责人表示，旅行社组建航空公司不会给航空市场带来太大的影响。中国的旅行社有1万多家，不可能每家都自建航空公司，就算有几家建航空公司也不会影响航空公司的客源。民航业内一资深人士甚至认为，旅行社自建航空公司简直就是头脑有点发热。民航业是众所周知的高投入、高风险、低利润、回报周期长的行业，尤其是先期投入巨大。即使有一定的客源优势，但由于机队规模小，仅航班延误带来的旅客签转和赔偿问题就难以招架。该人士认为，相对而言，旅游包机则不失为一个比较现实可行的办法。
市场分析人士认为，旅行社组建航空公司或许有着更长远的“打算”：通过目前的政策放开，先申请到经营许可证。初期凭自己手中的客源养活一两架飞机，还可以引入外方战略投资者。目前，外资还无法单独涉足国内航空公司，只能以合资的方式进入，控股比例还不能超过25％。一旦政策进一步放开，外资可以在国内独资，这些旅行社手中的经营许可证就比较吃香了，可以高价把航空公司转卖给外方。
首家起飞的民营航空———奥凯航空董事长兼总经理刘捷音认为旅行社组建航空公司没那么简单。他说：“在国外，建航空公司的旅行社都不是传统意义上拉游客的，而是旅游批发商，有自己的景点、海岛、酒店等，它们的机队规模达到几十架飞机，主要做欧美等利润高的航线，可是，随着近期油价上涨、欧洲反恐形势的紧张、游客数量减少，这些航空公司已经玩不转了，开始打算卖掉自己的飞机。”
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