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实习生 黄平
“随着我国发展面临的能源压力越来越大，节能无疑是汽车发展的大势所趋，发展小排量车型越来越成为我国迫在眉睫的长远战略。”中国汽车工程学会副秘书长傅于武的观点阐明了未来汽车业发展的一种潮流和趋势。
长安、东风、上汽通用五菱等厂商纷纷扩军备战，加快了微车领域的圈地步伐。大江南北之所以劲爆“微车热”，与广大的乡村市场及中小城镇市场的迅速壮大息息相关。
微型车潜力几何？
“在国内汽车领域中，微车最具中国特色，市场发展空间极为广阔的车型。”上汽通用五菱汽车股份有限公司公关科科长在接受中国经济时报记者在采访时表示：“随着人民生活水平的提高，国家政策和相关交通法规实施后，相当一部分摩托车、农用车，逐渐被微型车所替代。”
他详细分析了其中的内在原因：兼具乘用性和生产工具性的微型车的用途广泛、价格低、投入小、回报快等特点，适合城乡经济发展的需要，也逐渐成为城镇居民，尤其是个体私营业主最经济实惠的选择。
在中国，微型车之前一直是在政策的缝隙中求得生存和发展，但这么多年来，微型车依然存在，且规模逐渐扩大，表现出顽强的生命力和市场竞争力。在中国，农村，县城以及二、三线城市的居住人口仍然占据了总人口的绝大部分，而这些群体恰恰是微型车消费的主要对象。随着中国经济的发展，以上居民收入正日益提高；同时，全球石油资源的紧张导致油价快速上涨；大中城市交通道路的拥挤等等，都会促使微车进入乡村及二、三线城市的步伐加快，赢得更多消费者的亲睐。
“当今消费者的消费观念日益理性，认为‘车子’问题不再是‘面子’问题，汽车已真正还原它作为代步工具的功能，而国家又在相继出台鼓励微型车发展的政策，这样一来当今以至将来微车都会是一个很好的选择。微车不仅价格相当便宜，而且功能适用，燃油经济，通过性好，基于以上因素，微车目前已成为中国增长最快的车型。”
微型车市场何在？
上汽通用五菱驻北京公关代理公司客户经理陈志恩先生在接受中国经济时报记者采访时说：“微型车的市场将会不断扩宽，就拿‘五菱之光’来说，目前主要销往农村、县城和区级城市等二、三级市场，二、三级市场占了中国的绝大部分，中国农村人口多、基数大，而微型车又比较适于这一市场。同时，微型车占据市场空间的弹性很大，在大部分的占有‘次级’市场的优势下，还可以向一级城市发展，最大量的渗透到一级大中城市中去。”
上汽通用五菱公关部何海燕的论述也印证了上述观点：“五菱品牌系列商用车所面向的是中国最广大的农村、县级和二、三线城市，同时也在积极进军一线城市（先从打入一线城市的城乡结合部后不断向市中心渗透）。当前五菱汽车的优势市场也是传统市场，集中在中国东部沿海一带经济较为活跃的区域，如广东、福建、浙江、江苏、山东等省市，随着品牌的深入发展，目前正积极进入中国中部地区，我们在河南、河北、山西、湖北、湖南等中部地区区域市场销售状况也非常不错。西北地区目前稍微差一点。”
透过中小城镇看微车
加快向乡村及中小城镇等二、级市场的扩张已是大多数微车厂商的固有战略，那么在一些中小城镇负责具体销售业务的销售商，其切身体会又如何呢？
一个总人口只有几十万人的中部小县，其汽车销售情况怎样？哪些车型最受欢迎？销售商能否赚到钱？江西上高万事发汽车销售有限公司总经理陈惠明的回答让记者大吃一惊：“从我们这里卖出去最好的要算是重庆长安的一些车型，最好时一个月大约能卖出去100多辆呢！”
据陈介绍，公司是今年3月20号才成立的，刚开始很担心会亏本，但现在已经心态好多了。“当初的担心真是多虑！现在小城镇经济发展起来了，农民及城镇居民生活水平提高了，做小生意的人也越来越多了，我们卖的这些微型车恰好对他们来说很实用，目前的主打车型是‘长安’系列车型及奇瑞ＱＱ。”
陈先生还说：“在我们这个小县城里开这样的公司的不只我们一家，我们是规模算比较大的，规模小一点的还有好几家，农村人口多，市场很广阔，随着生活水平的提高普通老百姓也纷纷买起了车，当然主要是微车，我现在庆幸自己还好把这个公司开起来了，开的太是时候了！”当记者问及“五菱之光”卖的怎样时，陈先生说：“五菱挺不错的，不过我们现在还没卖过，有这个打算了。”
微车“典范”如何圈地？
据全国乘用车市场信息联席会统计，截止到6月底，全国共销售微车553360辆，同比增长15％，略低于去年19％的增幅。上汽通用五菱上半年总销量为172368辆，同比增长49％，在微型商用车市场占有29％的份额，同比提高了5．5个百分点。
作为微车领域的一匹黑马，上汽通用五菱的扩张势头甚至盖过了业界领袖长安汽车。
6月1日，上汽通用五菱在本部奠基了新发动机工厂，一期工程2007年竣工后将达到30万台的年产能；6月2日，该公司与颐中青岛运输车辆制造有限公司签署了资产转让协议，打造直接面向北方市场的生产基地，预计2006年的产能将达到6万－7万辆。
如此大规模的扩张，与其长远战略及对微车市场的判断直接相关。
“上汽通用五菱的理念是‘着眼国际，自主创新’，形成一种全球化模式，同时走创新之路。”陈志恩先生在第二次接受记者采访时详细阐述了具体的“微车策略”。
陈介绍说，在管理理念上，上汽通用五菱充分利用上汽集团在市场营销、人力资源、对外合作等方面的优势，同时发挥通用汽车公司在资金、技术、管理和市场营销等方面的资源与经验，全面启用ＧＭＳ全球制造系统管理体系。
在服务理念上，力求在品质和服务上最大量的为消费者创造价值，帮助消费者走致富之路。“我们曾在温州举办过‘致富之路’活动，在浙江等地多次举办‘送下乡’活动，还请科技专家下乡作讲座，充分落实‘走下去战略＇。”
在技术要求上，负责上海通用研发工作的泛亚汽车技术研究中心，直接参与了五菱新产品的设计制造和测试，为产品的技术更新和质量提升提供有力保证。
“这些努力都是在为微车竞争更激烈时代的到来所做的准备，时代在变，市场在变，当然也要见机行事，相信五菱品牌会伴随着二、三线城市的发展共同发展起来。”陈强调说。
居安思“微”，“小字辈”做“大文章”
2004年，全国微型车产销量达100万辆，出口1万辆。有专家曾预测，2005年，微货、微轿、微面、轻客等微型车的整体市场容量有望突破120万辆，在未来几年内，微车有望取得更大的突破，产销增速也可能居各类车型之首。
据统计，目前全国对微型车实行“禁限”等歧视措施的城市近60个，对此，有专家认为，微型车不该成为城市交通等问题的“替罪羊”。去年，国家《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》的出台，提出了引导消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定等一系列措施，这无疑使微型车的发展迎来了发展的春天。
柳州五菱汽车有限责任公司公关科工作人员王春林在接受中国经济时报记者采访时说：“去年‘五菱之光’的总销量达110670辆，而今年1－7月份就已经上升到113836辆，今年的销售计划是25万辆，但顺利的话很可能突破30万辆。”
单个系列车型销量将达30万辆，在如此惊人的销量面前，谁还敢说“小字辈”不能做出“大文章”？而随着中小城镇及乡村等二、三级市场的迅速发育，微车成为这类新市场的轴心也未必不可能。
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