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本报记者 曾业辉
60年前，沃尔玛创始人山姆·沃尔顿拿着5000美元复员费在小镇本顿威尔开起了第一家小商铺；60年后，沃尔玛站到了世界500强的最顶端年销售额达2630多亿美元。而沃尔玛的成功法则，最关键的一条就是曾被对手凯马特所藐视的“乡村路线”。
沃尔玛和汽车业扯不上关系，21世纪的中国市场也不同于上世纪中叶的美国市场，但不管是哪家汽车厂商，如果忽略了中国广大的乡村及中小城镇市场，就很可能会输掉未来。
二三级市场到底有多大﹖
“大城市的郊区及城乡结合部、中小城镇、广大的乡村是我们的主攻市场，东北、华北、西北三北地区的销售占主导地位。”长安汽车子公司、河北长安汽车有限公司宣传部部长张奋勇在接受中国经济市场记者采访时表示，河北长安的市场定位就是二三级汽车市场。
“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是双环业已成熟的市场策略。”石家庄双环汽车股份有限公司副总经理何泽国用“不可限量”一词来形容二三级市场的巨大成长空间。
“雪佛兰ＡＶＥＯ的主要目标群是70年代末出生的充满活力、个性的新都市一族，但对中小城市的年轻家庭来说同样是一款相当具有吸引力的车型，事实上这是一个极富潜力的市场。”7月26日的新车发布会上，上海通用汽车公关总监李征卉在回答中国经济时报记者提问时表示，上海通用对二三级汽车市场同样重视。
在业界，市场层级的划分并没有一个明确的概念，但一般认为将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场较为明确；而内陆的中小城镇及广大的乡村归为三级市场则早已是各行业的惯例。在采访中，各汽车厂商对二三级市场的描述大体相当，也有业界专家将二三级市场统称为“次级市场”，但不管是二三级市场还是“次级市场”，潜力巨大却是各方的共识。
不管是从消费群体基数还是消费需求增长幅度来看，亦或从综合购买力来判断，二三级市场都不比大城市及发达地区等一级市场逊色，其增长潜力甚至超过一级市场。
有几组数据可以得出以上判断。
从人口基数看，目前我国城镇人口为5．35亿，城镇家庭户数1．69亿户；农村人口为7．84亿，农村家庭户数2．25亿户，若将大城市人口与中小城镇人口分离，那么中小城镇人口加上农村人口则占总人数的80％以上，其市场空间无疑大得惊人。有部门估算2005年我国人均可支配收入超过3万元的家庭（即有购车能力）为4200万户。
另一方面，有调查数据显示，我国目前拥有私家车（专指乘用车）的家庭比例，城市地区为4％，农村地区为0．5％。结合中国总人口推算，城市家庭拥有的私家车总数约610万辆，占85％，农村家庭约110万辆，占15％，城乡市场严重失衡。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖曾据此呼吁，“目前急需在尽可能的短的时间内，提供可以适应农村和中小城镇需求的系列车辆，这是进一步扩大汽车市场的重要突破口。”
从经济基础看，据《第四届全国县域经济基本竞争力评价报告》，全国县域（不包括市辖区）内人口总数达9．16亿，占全国总人口的70．88％；全国县域经济ＧＤＰ达6．45万亿元，占全国ＧＤＰ的55．15％；全国县域经济ＧＤＰ增长率为14．28％高于全国平均增长率（11．55％）。
再从消费需求增长水平看，据据国务院发展研究中心预测2010年国内汽车保有量将达5669万辆私车保有量4208万辆；2020年则将高达13103万辆。而根据盖洛普公司“2004年中国消费者调查”数据显示，希望2年以后拥有私家车的家庭比例，农村地区为14．8％，城市地区为26．5％。与近期（未来1－2年内）的需求意向相比，农村地区家庭中长期的需求意向是近期的6．4倍而城市地区家庭中长期需求意向只是近期的3倍。将长期的需求意向换算成需求规模，城市地区约为4050万辆，占55％，农村地区约为3330万辆，占45％。
目前中国汽车消费市场存在极大的差异性，但这种差异性恰恰在积蓄消费潜能。
中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光将汽车消费的地区分布概括为“新月形”市场，即从京津地区沿海到广东地区形成一个“新月形”消费热潮地带，而中、西部及广大农村的汽车消费远未形成规模，而这就是未来汽车市场重要的增长带。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建曾说过一句耐人寻味的话，“别忘了美国家庭汽车更多的是在农村。”
不要小觑“地方”购买力
我们常用收入水平去直接衡量某个地区或个人的购买力，却往往忽略收支平衡与节余的概念，事实上，有统计证实，大都市的所谓高收入人群很大一部分都是“负翁”，高昂的生存成本、巨大的购房压力、沉重的日常负担压得大部分城市家庭难有喘息的余地，而如果广大的农村人口或小城镇家庭也能像“城里人”一样，让单位开张虚高的收入证明就能空着口袋开上轿车，那又会是一个怎样情景。
都市家庭收入是高，但买了房后还能轻松拿出十万、八万的其实并不多；内地中小城镇居民收入是不高，但口袋里揣着六、七万闲钱的却并不少。北京恒信律师事务所的李先生也算是白领了，但刚工作4年的他离年收入百万级的“大牌”律师似乎还很远，平常接些离婚、小业主合同纠纷之类的小案，月收入5000多元，李先生对记者说，那叫一个“苦”啊。
他每月开支大致是通讯费400元左右，交通费300元左右，月租房1500元，吃饭、应酬、娱乐、服装等最基本开支1300元，不生病没有突发事件的情况下每月能剩下千把块钱。前年开始的北大学习已投入近3万元，今年5月份在五环外的亦庄买了一套120平米毛坏房，首付11．8万元，他出4万女朋友出2万家里支持6万，按揭20年每月供3100元，目前缺装修的钱8万、缺添置家俱及结婚的钱10万、缺买车的钱10万……李先生的哥哥在湖北某县级市的政法委工作，月收入1600元左右，但已有了两套房子一间店铺，车子坐公家的，平常宴席不断且时不时到北京看望一下李先生，说算了你回来考个公务员吧……
很显然，李先生的哥哥真要在内地买部小车比他容易得多，而类似李先生兄弟俩这样的人群在国内不可胜数。
据相关调查，至2004年年初，全国县级行政区划共有2861个，全国县域经济平均ＧＤＰ为32．04亿元；人均ＧＤＰ为6770元。而全国县域经济基本竞争力百强县（市）的平均ＧＤＰ为164．7亿元；人均ＧＤＰ高达2．1万元，随便算算就知道光是这100县的购买力有多大。
如果将“三大经济圈”都算做一级市场显然不合适，除上海、广州及京津外，“三大经济圈”还涵盖了许多地、县级城市，而这些地、县级城市的购买力同样很强劲。
据相关统计（2003年），长三角、珠三角及京津唐的ＧＤＰ分别达19124．98亿元、9565．29亿元和6552．63亿元。除上海市本身的5408．76亿元外，江苏省的常州、镇江、南通、泰州和浙江省的湖州、嘉兴、绍兴、舟山等地都在400亿元以上；而珠三角除去广州、深圳外，珠海、佛山、江门、东莞、中山、肇庆、惠州等地、县市的ＧＤＰ也都在400亿元以上；京津唐地区的保定、廊坊、承德、沧州等县级市也都不低。人均ＧＤＰ珠三角为36440．31元，长三角与京津唐分别为25262．24元和23721．3元。
而在沿海的农村地区及中、西部的部分富裕地区，农村家庭的购买力同样不容忽视。
2004年，浙江农民人均纯收入达到6096元，江苏则为4840元，而广东也达到了4350元。随着内地民营经济的崛起、乡镇企业的发展及经商、创业农户的增加，微面、微卡、轻客、低端ＳＵＶ及皮卡等载货、乘用均相宜的车型必然在广阔的乡村市场迅速扩张；而经微型轿车进入内地中小城镇的步伐同样不可阻挡。
今年上半年，全国汽车生产281．52万辆，同比增长仅为5．15％，而微车增幅却超过了50％；今年年初开始，长安汽车、东风集团、吉利汽车、吉奥汽车、上海华普、上汽通用五菱、天津一汽丰田纷纷加大微车的生产及投放力度，这些都预示着厂家对二三级市场的关注度正不断提升。
“长安星卡系列，ＳＣ1015、1016基型车系列及都市彩虹小客系列三大系列30多种车型，广受农村富裕家庭及中小城市小业主的青睐，截止6月30日共生产4．8万辆销售4．5万辆，分别增长62．2％和50．1％。”河北长安的张奋勇说，他坚信二三级汽车市场的道路会越走越宽。
汽车厂商竞相发力
除去经济基础、需求潜力及购买力提升等直接因素的影响外，中小城镇在道路交通、用车环境及满足环保要求等方面比拥挤的大城市更具优势。
据统计，目前我国公路里程为180万公里，其中农村公路130多万里，而且在未来三五年内，将全面完成农村公路“通达”工程，全国具备条件的乡镇、行政村通公路，通公路行政村班车通达率将达到95％；而很多大中城市，交通拥堵已经成为一道顽症，不少城市纷纷出台各类限制汽车使用的政策。
在大城市，用车难、停车难早已司空见惯，而内地中小城市则相对更为宽松。此外，随着油价的攀升及城市环保要求的提高，国家在相关产业政策的制订上已开始有意向小排量汽车倾斜。同时，随着农村及小城镇信贷体系的进一步完善，贷款买车的比重在地方市场也将逐步提高。凡此种种都将有力促进地方汽车市场的发育。
事实上，很多厂家已经开始加快对二三级市场的布局，从微车产能的急剧扩张到新车型的集中投放都可以证实厂家的这一意图。
5月22日，东风汽车联播重庆渝安推出“东风小康”；5月29日，长安汽车携手江铃集团共同组建江铃控股有限公司，进一步加强其在华中的力量；6月2日，上汽通用五菱收购青岛颐中，产能将从30万辆扩大到45万辆，继续强化其微车战略……
而在新车投放上，微轿、微面等车型也风头最劲。
广本飞度一经投放即震动车坛，随之而来的是长安铃木雨燕、雪佛兰ＡＶＥＯ乐骋、天津一汽“新Ｎ3”、自由舰1．3Ｌ……厂家如此集中地投放微轿，一是为势所迫，更重要的是看中了微车市场的成长性，相较而言，微车利润要比中高档车低得多，但厂家坚持利润的同时更看中的是市场份额，激烈竞争之下，又有谁会轻易放弃微车的重要阵地——各级城乡市场呢？
今年1－6月，上海华普汽车累计销售13213辆，同比增长高达179．6％，成为国内增幅最快的汽车企业。上海华普品牌公关部的毛永成分析其中原因道，关键是抓住了中小型轿车市场结构性增长的市场机遇，而且瞄准“细碎市场”。
二三级汽车市场究竟会对未来的汽车消费产生多大的影响？在汽车厂商眼中的份量有多重？
也许华普汽车董事长徐刚的话可以作一个最好的注解：“我们的目标不是做大，而是做精、做强，我们将锁定细分市场，寻求细碎生存空间。”
如同现在再没有人否认沃尔玛的“乡村路线”一样，又有谁能否定这“细碎”二字就不能代表一个新的汽车消费时代的开端呢？
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