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渴望插上翅膀单飞纷纷介入民航业
国内旅行社筹组航企掀热潮
继上海春秋国旅组建春秋航空后，广东中旅、中青旅、武汉东星旅行社正在筹备成立航空公司。旅行社杀入价格战打得热火朝天的民航业，是希望能够自主控制风险降低成本，
同时能获得经营许可证，并引入外方战略投资者，可谓一举两得。——编者广东中旅、中青旅、武汉东星旅行社目前正紧锣密鼓地筹划组建廉价航空公司。在受到春秋航空顺利“起飞”的鼓舞下，旅行社渴望单飞的愿望越来越强烈。广东中旅再次“吃螃蟹”广东中旅助理营运总监王坚近日透露，目前广东中旅正与新加坡A－Sonic宇航公司、中国信贷集团旗下的ChinaXpress共同筹备，待各方面条件成熟后向民航总局提出申请组建廉价航空公司，计划经营以广州为基地至国内城市和东南亚的旅游航线。据悉，筹建中的航空公司注册资金约1280万美元，广东中旅将为控股股东。广东中旅在国际旅游方面排名广东第一，颇具实力。ChinaXpress则为香港联交所上市公司，业务包括与旅游相关的服务、信用卡和商业金融贷款服务。A－Sonic宇航公司是一家飞机系统与组件供应商。A－Sonic此前的一份声明曾表示，公司预计将以现金方式向这家航空公司注资约540万新加坡元，持有该合资公司25％的股权。旅行社想借此改变“弱势地位”招商国旅相关负责人苏先生在接受记者采访时表示，一般来讲，旅行社靠航空公司提供低廉的票价，航空公司则依靠旅行社带来大量客源。表面上双方是互赢的，但实际上航空公司处于强势位置，旅行社受到的牵制较多，自建航空公司的旅行社是想借此改变自己的弱势地位。据悉，机票在旅行社的成本里占了很大比例。旅行社必须和航空公司合作，对航空公司有很大的依赖性，但是，航空公司却不一定非要依赖旅行社。多年来，旅行社和航空公司之间一直纠缠不断。在价格上面，航空公司的定价不公开，跌跌涨涨，旅行社做组团计划时是一个价格，等到发团时，价格猛涨，旅行社只能亏本走团，叫苦不迭。除了价格之外，舱位和班次的变幻莫测也常常让旅行社束手无策。有时候舱位突然减少，一个团队的游客要分成两批走；有时候早班机突然变成了午班机甚至晚班机……航空公司的种种变数，让旅行社在承担正常的市场竞争经营风险之外，还需要承担来自航空公司的风险。此外，旅行社还对航空公司的机票代理制度有诸多怨言。航空公司机票代理点众多，而且内部经常大打价格战，使得部分商务客的票价压得比旅行社还低，严重伤害了旅行社组团的积极性。民航业人士称旅行社头脑发热南航深圳公司负责人表示，旅行社组建航空公司不会给航空市场带来太大的影响。中国的旅行社有1万多家，不可能每家都自建航空公司，就算有几家建航空公司也不会影响航空公司的客源。民航业内某资深人士甚至认为，旅行社自建航空公司简直就是头脑有点发热。民航业是众所周知的高投入、高风险、低利润、回报周期长的行业，尤其是先期投入巨大。即使有一定的客源优势，但由于机队规模小，仅航班延误带来的旅客签转和赔偿问题就难以招架。该人士认为，相对而言，旅游包机则不失为一个比较现实可行的办法。而市场分析人士则认为，旅行社组建航空公司或许有着更长远的“打算”：通过目前的政策放开，先申请到经营许可证。初期凭自己手中的客源养活一两架飞机，还可以引入外方战略投资者。目前，外资还无法单独涉足国内航空公司，只能以合资的方式进入，控股比例还不能超过25％。一旦政策进一步放开，外资可以在国内独资，这些旅行社手中的经营许可证就比较吃香了，可以高价把航空公司转卖给外方。首家起飞的民营航空—奥凯航空董事长兼总裁刘捷音认为，现在民航业放开了，旅行社以前没有“玩”过航空，可能认为很简单，一些有点钱的旅行社趁此开放的政策，以及外国人还没有进入之时，觉得只要有飞机就可以了，实际上没那么简单。刚从德国考察回来的刘捷音向记者介绍说，“在国外，建航空公司的旅行社都不是传统意义上拉游客的，而是旅游批发商，有自己的景点、海岛、酒店等，它们的机队规模达到几十架飞机，主要做欧美等利润高的航线，可是，随着近期油价上涨、欧洲反恐形势的紧张、游客数量减少，这些航空公司已经玩不转了，开始打算卖掉自己的飞机。”作者:本报记者朱良骏编辑:
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