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陈学淳驾驶飞机的爱好是圈内人士津津乐道的话题，这位永远给人谦谦君子印象的“机长”在大学主修的却是法政，毕业后才进入航空公司工作。如今，他拥有两张飞行执照，一张是美国联邦航空总署颁发的私人飞行员执照，另一张则是2001年在中国考取的飞行执照。
“在纪念莱特兄弟飞天100周年的时候，我们在北京组织了40多个飞行员，驾驶老式飞机飞越长城。”回忆起2003年的那次活动，陈学淳再次兴奋起来：俯瞰着绵延的长城，他能
充分享受到飞行带给他的刺激和快乐。
酷爱飞行的他，也习惯于把企业当作一架飞机来经营。1998年陈学淳在中国台湾进入航空运输界，2001年正式就任UPS中国董事总经理，其首要任务是让UPS从美国直航中国。
上任后，他仅用了40多天就实现了UPS的中美直航。在UPS的历史上，陈学淳创造了从获得航权到实现通航的最快记录，他本人也被评为当年“中国十大物流风云人物”之一。
“永远伏在地面上、看不到全局的感觉很可怕”，陈学淳把自己的角色看成一架直升飞机，在自己所掌管的上空盘旋、观察，发现哪里出现问题，就落下来解决问题，之后再飞到高处继续巡视。这就是他发明的“直升机管理”。
看到全局后，如何控制全局，解决问题？陈学淳又提出了他的独特理论：仪表管理。“作为一名企业领袖，在你面前一定要有个关联着飞机所有部件的仪表，你要能了解飞机各个部位的任何动态，并随时掌握整架飞机的飞行状态，有问题就赶紧调整。我学过飞行，所以很习惯看仪表，如果你想很清楚地知道飞机的状态，就不能看窗外，只能看仪表。”这就是陈学淳所说的“仪表管理”。
更多的时候，陈学淳还是在观察外部的天空。2004年12月2日，UPS作出一个进入中国市场16年来最重大的决定：出资1亿美元买下了以往与中外运的合资企业的完全控制权，奏响了UPS中国独资的前奏。今年9月，UPS将获得中国23个最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。
即将全面开放的中国物流市场，成为展现在陈学淳眼前广阔的天空，他正期待着驾驶UPS中国这架“飞架”，开始更具挑战性的飞行。
作者：肖经栋 林洁琛 每日经济新闻
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