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昨日，波音商用飞机（BBJ）一位负责销售的高管无奈地表示，他们没有参加与2005亚洲商用航空会议相关的虹桥机场飞机静态展示，而目前BBJ飞机在中国尚未卖出一架。据一位公务机资深业内人士透露，因为业务量有限，某公务机型的租金已从4000美元/小时降至1000美元/小时。目前，国内公务机市场状况亟待改观。
昨日召开的2005亚洲商用航空会议尽管依然吸引了众多国际大型公务机制造商，但与
几年前“中国公务机市场总价值600亿元”的口号相比，巨头们的口气显然小了很多。雷神北亚地区销售总监廖学锋表示：“按照GDP这样传统的方式来计算，中国早就该拥有数百架公务机了，但事实上现在总共只有十几架，因此我无法按照传统的方式来预测中国市场。”赛斯纳公司虽然今年一口气与民航飞行学院签订了42架“天鹰”172R和6架“奖状”CJ1飞机的合同，但据民航飞行学院透露，这些飞机将作为学员的教练机，而非商务用途。除了BBJ之外，达索公司的猎鹰目前也没有一架在中国的蓝天上翱翔。
亚洲公务航空协会总裁JasonLiao指出，美国TO集团预测，未来10年全球公务机需求将达到7000架，总价值将达到1067亿美元。而经济飞速发展的中国，目前仅有13架公务机真正用于商业。他指出，中国的公务机总数为42架，除去培训和特殊使命用途外，真正用于商业的只有13架，其中机主为私营企业家的只有2架。而2004年GDP总量和增长速度都低于中国的巴西，公务机总量已达到714架，是中国的17倍。
“目前国内公务机公司的经营并不理想，引进飞机的速度也难以加快。”一位公务机资深业内人士透露：“一架湾流的租赁价格，竟然压到了1000多美元一个小时。”而按照行内价格，湾流的租金一般应在4000美元/小时左右。这位人士惋惜地表示，如此低价竞争，只会导致公务机市场利润降低，公务机运营公司难以盈利。
不仅公务机销售未被激活，公务机租赁市场的行情也颇为惨淡。“在国外，公务机不用的时候可以租赁出去，从而大大降低企业的维护成本。”这位人士透露，有限的需求量导致拥有公务机的企业在业务闲置时想租都租不出去，有些飞机只能“养”在机库里，而租赁业务的冷淡不仅导致巨幅折扣的出现，更降低了企业购买公务飞机的热情。
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