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本报记者杨学聪
8月4日，天津一汽在长春车展上推出夏利新N3的同时，宣布部分车型降价3000至5000元。按平均每台车降价4000元计算，如果年底前卖出3万辆，就意味着厂家将因此减少1.2亿元的利润。难道真如厂家所说，降价只为给新车让路？
经销商大量进货
夏利降价后的第一个双休日，记者在亚运村汽车交易市场天津一汽专卖店看到，偌大的展厅里只有两款去年上市的N3车属于这次降价的车型，顾客虽不太多，但这两款车的销售员明显是最忙碌的。
负责人丁先生告诉记者：“这个周末，降价车的市场反映还可以，其他车型的销售量和以前差不多。”一位销售员透露，仅1.3升N3两厢夏利就跟厂家订了80辆。而按照以前的销售量，该车型每月可卖出50至60辆。
看来，面对厂家的大方“让利”，部分经销商依稀嗅到了“大卖”的苗头，悄悄开始增加老车型的购进量。“老车型降价后，确实有不少经销商已经订了不少车。”天津一汽销售公司副总经理苏连元昨天向记者证实，确实有部分经销商趁降价的机会大量采购老车型，但他显然更看好新车型的市场。
降价一举三得
“这次降价车型的库存已经不多了，为了给新车型让路，现在主要是按需生产。”苏连元表示，新N3中最便宜的一款只有4.18万元，此次降价车型的最低销售价格为4.08万元，所以老车型降价理所当然。
来自国家发改委的数字显示，今年上半年，汽车行业利润下降近一半。在这种情况下，夏利大幅削减自身利润的目的更值得怀疑。苏连元重申，降价是他们根据自己的实际情况做出的决策，至于其他厂家是否会跟随，不在他们考虑的范围。
“汽车降价，夏利已经带过几次头儿了。新车上市当然是这次老款降价的一个原因，但厂家也明显有借此扩大市场份额的目的。”亚运村汽车交易市场且小刚分析，就天津一汽而言，此番降价获益不少：首先是加快资金回笼速度；其次，可以保证开工稳、销量大；三是对同行形成一定的冲击，促进汽车市场的重新洗牌。
价格战在所难免
“近几年来，汽车市场上不同车型、不同血统的汽车已经经历了不少于10轮的降价。这有可能是新的一轮。”且小刚认为，夏利属于典型的“国情车”，品牌大、口碑好，以往的降价已经使不少普通市民心痒难耐，大幅降价很可能促使消费者在这次出手。
但夏利降价是否会带动新一轮降价潮，关键要看降价车的市场表现。如果夏利的降价明显带动销量，进而吞噬更多的市场份额，其他厂商将不得不做出回应。在且小刚看来，目前经济型轿车的利润已经基本贴底，所以这次降价的杀伤力会比较大。“这次夏利降价将不可避免地冲击到销售价格在同一区间内的其他厂家，如吉利、奥拓等。但对于7、8万元以上的车型不会产生明显影响。”
记者在亚市吉利车展厅看到，虽然新上市的“自由舰”仍按指导价销售，但“优利欧”已经有明显的优惠。至于近期会不会降价，销售人员答，“这不好说。”
网络编辑：张宁
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