今年7月23日，国家发展和改革委员会决定，将汽油、柴油出厂价每吨分别提高300元和250元，零售中准价按出厂价调整幅度等额提高———这是今年成品油零售价的第五次调整。国家发改委秘书长曹玉书日前表示，目前成品油与原油价格倒挂的问题没有完全解决，成品油调价将是一个渐进过程。这意味着，成品油价格还将逐步上调。与“油市”息息相关的汽车业，面对一波未平一波又起的变故，将有怎样的反应与应对招数？
自今年3月份以来，短短5个月时间，油价变动五次；7月23日的油价调整距上一次油价上涨只有28天，两次累计涨幅12.4％。同时，油价的疯狂上涨，也给车市带来了诸多微妙变化。
车主：“经济”成首选
“一石激起千层浪”，近期的油价上涨，成为车主们最敏感的话题。
“如果有朋友要买车的话，我一定要劝他首先考虑经济性，油价实在吃不消。”一位拥有一辆两厢手动档polo的朋友给笔者详细地算了一笔经济账：这车排气量1.4L，厂家公布的百公里油耗是5.8升，而实际耗油远远不止这个数，差不多接近9升；以每辆私家车每月跑1500公里、加93号油计算，从前年93号汽油最低价2.36元到现在的4.26元，油价涨幅已超过80％，仅油费每年就得多支出3000多元；如果驾驶中高档车，每百公里耗油量为15升左右，每年就得多支出7000余元。
爱好自驾游的蔡先生开的是辆“吃粗粮”的SUV，蔡先生表示：“总不能因为油价上涨而不用车，只能从其他方面想办法省油，比如以前喜欢出去玩现在要少去了，以前喜欢往远处跑，现在就得找近的地方了。”
出租司机：苦对高油价
油价上涨的消息传出后，反应最强烈的当属那些以车为生的中低消费群体。
“今年3月份以来，油价几乎是一月一调，原先的利润转眼变成了汽油费。”汽油价格不断攀升，出租车的运营成本也水涨船高，而且大部分成本压力要依靠司机自己消化。为了节约成本，许多出租车选择“钓鱼”式营业———停在路边等客。据了解，油价上涨后，出租司机每个月要多支出300元到400元油款。
一些出租车的车主开始考虑更换燃气车。车用天然气平均价格是2.4元/立方米左右，而一立方米的天然气和一升汽油的效能等同。按出租车平均每天跑300公里计算，和使用汽油时相比，每百公里可节省15块钱左右。那么，到汽车报废期限仅燃料费一项就可节约一辆车钱。
车商：夹缝中求生存
对普通车主来说，油价的上涨意味着每月多出一两百元左右的油钱，而对汽车经销商来说，油价的持续上涨则意味着可能致使消费者放弃购车计划。
一位经销商告诉笔者，“对于本来就是持币待购的市场而言，即便是温和的油价涨幅，都会使观望情绪进一步加重。”的确，在车市本来“疲软”的今天，经销商上游需要面对厂家的庞大销售压力和日益下滑的车价，下游要面对不断上涨的油价给消费者造成的持币待购心态，处于中间环节的车商有夹缝中过日子的感觉。
但有忧也有喜，油价上涨给小排量轿车带来了新的机遇。夏利、奇瑞QQ、雨燕、飞度等小排量轿车的关注度明显提高。另外，中高档车的经销商似乎暂时不用考虑油价上涨带来的影响，“毕竟，两三百元的油钱对花得起几十万元买车的消费者来说，影响不大”。
厂家：小排量研发成重点
随着油价一路上涨，各大厂家也开始不得不“帮助”消费者重视养车成本这一问题。厂家在不断提升造车技术以降低油耗的同时，也在加大产品结构调整，丰富车型以满足各层次消费群体的需要。如上海通用就适时推出了小排量雪佛兰AVEO；还有夏利1.4L、比亚迪F3、自由舰1.3L、赛拉图等排量在1.6升以下的车型陆续上市；部分SUV车型如瑞虎、飞碟U-FO、长城等开始向低油耗方向发展。近段时间的整车宣传中，频率出现最高的就是“省油”二字。
目前，国家相关部门对汽车理性消费的问题也予以高度重视。今年我国开始执行《乘用车燃料消耗量限值》，对耗油量大的SUV、高档轿车起到一定限制作用；另外，国家发改委发布的《节能中长期专项规划》也明确指出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；燃油税、消费税的即将出台，也将为低耗能汽车的发展助上一臂之力。
《市场报》 (2005年08月08日 第九版)
2005年北京油价变动一览（每升）
作者：本报实习生赵冰马继虹
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