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国务院发展研究中心近期发布公告指出，中国已制定征收汽车燃油税方案，将择机推行。
国务院近期在《关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》中明确指出，要研究制定鼓励低油耗、小排量车辆的财税政策。燃油税成为近期业内外讨论和关注的焦点，各方面人士普遍表示，燃油税将从汽车生产、汽车消费和汽车外部环境三个主导方面规划一个节
约型的汽车社会。
燃油税开征的消息正对国内汽车消费发生潜移默化的影响。据统计，今年16月份，中低端经济型轿车市场同比增长了50%%左右，其中微车市场的增长比例接近60%%，与此相对，以奥克斯为代表的技术落后、耗油量大的中低端SUV生产厂家面临退市的风险，上半年市场缩水接近50%%。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，燃油税对于汽车工业发展和人们生活影响重大，其方方面面的内容必须谨慎，最好颁布前先在业内征求意见。他表示，在制定这项政策之前，海南正在进行试点，通过在油价中增加税收，海南取消了道路收费，而全国的政策可能不会取消道路费用，那么新政策就可能普遍加重汽车用户的负担。另外，农民、航空、机械等其他汽油使用者的税收如何补贴是另一个棘手的问题，因此，燃油税政策的关键在于其可操作性。
经济学博士韩震认为，燃油税实际上是对商用车实行税费优惠的。实施燃油税的国家，每升汽油税比柴油高，而商用车多采用柴油。柴油车每吨/百公里的油耗比汽油车低。因此，燃油税对商用车优惠较大。这将在抑制奢侈型汽车消费的同时，鼓励对国民经济建设至关重要的商用车发展。我国社会多年来把“汽车社会”等同于“轿车社会”的现象将会改变。包括用于物流、生产和商业的重型卡车、微型货车等在内的全面汽车社会将会来临。林劲榆
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