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马士基为收购铁行渣华放弃欧洲至南非航线
本报讯记者宋菁实习生陈婷婷报道：马士基收购铁行渣华航运资产一事终于获准。在完成对垄断问题的评估后，上周五，欧盟、美国终于批准了这单航运界的最大收购案。但获准的代价是，马士基必须放弃铁行渣华欧洲至南非的航线。
收购行动被拖延数月
记者昨日致电马士基中国总部，其公共事业部程红表示，已经获悉此事，但是对中国媒体还没有进一步消息可以披露。马士基集团日前也在其官方网站上公布了收购成功的消息，表示欧洲委员会和美国司法部就此次收购造成的垄断问题进行了数月评估，最终批准马士基按早前公布的收购细节，向所有铁行渣华航运普通股持有者收购手上股权。但是，收购双方必须在收购完成后放弃铁行渣华原有的欧洲至南非航线，而马士基的上述航线则可维持不变。今年5月11日，铁行渣华在其网站发布声明，称马士基将以现金形式收购铁行渣华，每股作价57欧元，共计金额为23亿欧元(即29亿美元)。但欧美政府担心收购完成后，马士基会在上述航线形成垄断。有数据显示，马士基成功收购铁行渣华后，将囊括欧洲至南非航线集装箱货运的82%。由于政府的干预，从5月初发布收购信息到现在，马士基的收购行动已经被拖延了三个多月，为了息事宁人，马士基承诺放弃铁行渣华原有的欧洲－南非航线。马士基表示，早前公布的收购细节将如期进行，铁行渣华股东可在阿姆斯特丹时间2005年8月4日下午3时前接受每股作价57欧元的收购。
为全球霸业放弃南非航线
虽然马士基未能垄断南非航线，但是收购行动仍然物有所值。在今年五月份公布的全球班轮公司排名榜中，马士基和铁行渣华分别排名第一和第三。有分析指出，收购完成后，马士基的全球市场占有率大约为20%，这将大大抛离排名第二位的地中海航运8%的市场占有率。另外，铁行渣华近年在亚洲地区的迅速发展，也有助马士基进一步占领中国市场。据悉，马士基2004年在亚洲至欧洲、环太平洋和亚洲地区的货运量增长，分别为13%、17%和11%，总计货运量突破300万标箱。而自5月11日收购双方发表意向声明以来，收购事件一直备受中国业界关注。厦门国际货代协会秘书长戴高栋早前在接受本报采访时曾表示，如果世界排名第一的马士基完成对排名第三的铁行渣华的收购，其在航运业的强势地位将进一步稳固。“这次收购完成后，马士基在中国的市场份额最少也将达到18％，这个份额将超过国内巨头中海、中远、中外运三家的国内份额总和。”也有消息说，收购完成后，马士基在中国市场的份额会达到40％，而其全球份额估计会占到25％以上。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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