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高油价制约盈利能力航空业“钱”景暗淡
本报讯国内航线恢复收取燃油附加费政策。有航空业界人士认为，此次征收燃油附加费幅度低于预期，难以缓解高航油价对民航业的重压。
按照该政策，自8月1日起至12月31日，国家允许国内航空公司在国内航线(不含内地
与香港、澳门航线)收取燃油附加，以航段为单位定额计收。燃油附加收取标准核定为：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里以上(含800公里)航段，每位旅客收取40元。燃油附加在旅客购票时与票价一并收取，已提前购票的旅客不再补收。
民航总局和发改委重新祭起过去数年多次运用的燃油附加费政策大旗，目的无非为了对冲日前航油上调300元／吨的负面影响。
油价是目前影响行业盈利的决定性因素。近日来，有关航油的政策接二连三。有机构认为，复征燃油附加费增加南航EPS0.1元左右，增加东航EPS0.05元，增加上航EPS0.06元；也有机构认为，三项政策综合影响南航、东航EPS分别约为0.12元和0.06元。
相对于这样的“钱”景，市场反应算是相对冷淡。究其原因，恐怕是国际油价维持高位没有太多悬念，高油价注定制约了航空公司的盈利能力，也增加未来航油价格的不确定性。在此背景下，复征燃油附加只起到部分对冲航油上调的影响，行业需求增长和票价水平将成为决定航空公司前景的关键。
从需求看，上半年，民航全行业累计完成运输总周转量118.6亿吨公里，旅客运输量6282.6万人，货邮运输量139.4万吨，分别比上年同期增长13.8%、18.4%和5.7%。长期而言，按国泰君安研究员冯志刚观点，民航接近15%的运量增长不可能持续，未来不考虑奥运会因素，增速大体保持在10%左右就算不错。
此外，廉价航空纷纷起飞，市场竞争加剧，也难使票价水平保持稳定。根据规定，目前机票价格可以在最高上浮25%、最低下浮45%的幅度内浮动。但由于市场竞争激烈，航空公司往往都会大幅打折，特别在淡季打折时会突破下限。
据业内人士透露，航空公司原来希望此次燃油附加费能占到票价的10%左右，结果只在3%左右。而管理部门反馈的意见是，机票价格最高可上浮25%，航空公司完全可以用调价来取得相同的效果。事实上，在价格战一触即发的状况下，谁也不敢轻举妄动，更遑论提价。有业内人士甚至认为，如果航空公司低价竞争的局面不能改变，燃油附加费的征收效果可能会打折扣。
由此，也就不难理解市场对此政策反应的冷淡了。
（刘敏慧）
(观宇/编制)（来源：金羊网）
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