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《机动车维修管理规定》今日正式实行。1986年12月12日交通部、原国家经委、原国家工商行政管理局发布的《汽车维修行业管理暂行办法》同时废止，1991年4月10日交通部颁布的《汽车维修质量管理办法》同时废止。
“黑店有多黑？往机油里放白糖、给防冻液里撒盐、用火碱清洗发动机……只有想不到，没有做不到。”据出租车高师傅介绍，白糖受热会变成黏糊状，往机油里放白糖，就会
导致发动机“抱瓦”，不能正常工作，车主只能再次返修。同样的，撒了盐的防冻液加进发动机水箱后，会腐蚀铝制的水箱，造成水箱损坏。不久，车主只能再次来到路边店更换水箱，汽修店趁机把新水箱加价卖出。
“这才是暴利的根源”，高师傅说，“你不要以为只有‘路边摊’才这样，其实很多专业维修店，更是‘宰’你没商量。”政策的疏漏，让很多售后服务专营店钻了空子，这是维修保养的暴利所在。因此，对于《机动车维修管理规定》，高师傅表示欢迎。“不管这个法规本身是否完善，但这至少说明政府已经意识到问题的严重性，对消费者来说，是个再好不过的消息。”
汽修也要有保质期
按照规定，汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶两万公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为行驶800公里或者10日。其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为行驶700公里或者7日。
其中，质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，而承修方在3天内不能证明车辆的病症来自非维修原因，机动车维修经营者必须尽快无偿返修。在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，汽修厂须负责联系其他维修单位，并承担费用。
这样，那些糊弄消费者、没有技术含量的“路边摊”就有可能因此关门大吉。企图通过多次返修、牟取暴利的“黑店”也将面临很大的风险。
“规范”还需市场完善
“规定在细则方面考虑周全，但是，如何落到实处，需要的是整个市场的规范。”中国汽车维修行业协会会长康文仲认为，由于近些年汽车保有量的急剧增长，售后服务市场已经不容忽视。“刚刚起步，却又发展迅速”是对维修保养市场的大体概括。这种情况，正是催生混乱的“摇篮”。
北京汽车流通协会会长卢锦华告诉记者，现在很多年轻的消费者在买车的时候，都是头脑一热就决定了。实际上，买车需要考虑的不仅仅是车本身的价格，还包括后期的维修保养费用，而这部分很容易被忽视。汽车不是一次性消费品，这就是为什么许多消费者会有“买得起车、养不起车”的感叹。据悉，一辆车在使用年限里的维修费用将达到车价本身的1.2倍。也就是说，如果你花了10万元买一辆车，使用年限为15年，你需要花费12万元用于维修保养。
遇到“黑店”的话，这个数字更是无法估量。据康文仲介绍，今年，仅汽车用品行业的产值就将达到420亿元，维修行业产值更是高达400亿元。到2010年，中国汽车售后市场将达到1900亿元的巨额规模。这么大的市场，充斥着各种各样的路边摊、专业维修店、4S店和连锁店，4S店和连锁店较高的收费往往将很多消费者拒之门外，从而给不规范的“路边摊”有可乘之机。
俗话称：“道高一尺、魔高一丈”。只要有巨额利润的诱惑，维修市场的规范就不可能仅因一纸条文而立竿见影。比如说，规定并不能改变配件以次充好、小修大整、漫天要价、偷梁换柱等问题的发生。业内人士也认为，对于维修市场来说，规定所能起到的作用其实有限，规范市场，还需市场本身的发展完善。
《市场报》 (2005年08月01日 第九版)
作者：黄少华
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