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汇率冲浪宝典·策略
本报记者赖瑛 实习生 温小燕
7月26日上午10点，上海港口再次出现了三个大型集装箱被小心翼翼地“装”进了轮船。这是装载吉利集团的5款新车，与以往的小批量出口不同，这次将启航前往参加德国法兰
克福车展。吉利实施“把2/3的汽车卖到国外去”的全球发展战略，现在全速打开海外知名度实在太重要。
“我们全球战略不会因为汇率变化而放弃或者改变，尤其是下半年出口计划不会受到限制，也不会拖迟海外建厂等进程。”吉利控股集团副总裁刘金良对《天下周刊》记者表示。他透露，吉利又接了3000台自由舰的国外定购单，8月份内将正式起运。
自去年以来，奇瑞、吉利、比亚迪等一下子将海外市场当成将来国际竞争的主战场，纷纷提出建厂当地生产的计划。对于这些汽车厂家来说，目前，国内畅销车型均为9万元以下的低端车型，原本利润严峻得见底，希望寄托在向海外市场的出口上，提高量产的规模效应来降低成本，恰逢人民币升值，给自主品牌开拓海外市场蒙上阴影。
吉利控股集团副总裁刘金良表示，实现企业的国际化一直是吉利集团的长期目标，2006年将向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。汇率变动对吉利战略没有任何影响。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理夏治冰表示，比亚迪今年计划出口3000辆，现在完成五六百辆，下半年还有2000多辆。升值后对汽车出口有一定的影响，直接表现在成本价格上涨。比亚迪很少采用进口件，只是买入一些进口模具配件方面。暂时，海外建厂还没有纳入到具体计划中，但国际化道路一定要拓展，即使利润损失也要走下去，也不会放慢进军海外的步伐。
（紫／编制）（来源：金羊网）
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